大家好，今天來(lái)為大家分享安裝倒置減震教學(xué)的一些知識(shí)點(diǎn)，和倒置減震器彈簧密的朝上還是朝下的問(wèn)題解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的話可以看看本篇文章，相信很大概率可以解決您的問(wèn)題，接下來(lái)我們就一起來(lái)看看吧！

倒置減震和正置減震的區(qū)別是什么

一、含義不同：

1、倒置減震：摔車時(shí)不易傷至彈簧。由下向上做活塞運(yùn)動(dòng)。

2、正置減震：摔車時(shí)易傷至彈簧。由上向下做活塞運(yùn)動(dòng)。

二、介質(zhì)不同：

（1）彈簧叉：最低檔的叉，沒(méi)有阻尼。特點(diǎn)：便宜。

（2）阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒(méi)有阻尼。

（3）油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)，彈簧用起來(lái)比較潤(rùn)，對(duì)小震動(dòng)反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油。

（4）油氣叉：以空氣（air）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。

擴(kuò)展資料；

減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。

在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配；而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。

倒置減震器怎樣調(diào)軟硬

減震器的軟硬主要表現(xiàn)為彈簧的剛度，剛度高相對(duì)硬些，相反剛度低感覺(jué)就軟些，相彈簧剛度調(diào)節(jié)的話，一般是調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)壓量，大多數(shù)后減震器支撐彈簧的零件上面有齒狀，可以用工具旋轉(zhuǎn)一下，使彈簧向上移，總之如果想調(diào)節(jié)軟硬的話，要么換彈簧，要么增加彈簧的預(yù)壓量

倒置減震器彈簧密的朝上還是朝下

倒置減震:摔車時(shí)不易傷至彈簧。由下向上做活塞運(yùn)動(dòng)。

減震油封土封，油封是基本的機(jī)械元件，用于軸的接合處，這里則是內(nèi)管與外管的接合，防止阻尼油外漏。在油封上，還會(huì)另外安裝土封，以免灰塵或是泥土進(jìn)入油封內(nèi)，刮傷油封表面，賽車款車型用前減震為保證操作更為順暢，以及輕量化表現(xiàn)，則不會(huì)有土封的設(shè)計(jì)。

基本上多數(shù)性能類機(jī)車采用倒置式的配置，要理解“倒置式”的優(yōu)勢(shì)，就要先了解其機(jī)構(gòu)原理：不論正置或倒置，皆屬于“潛望鏡式的減震系統(tǒng)”，在潛望鏡式減震中，都會(huì)有以下幾個(gè)重要組成部分：上三角臺(tái)、下三角臺(tái)、前減震內(nèi)管、前減震外管、減震彈簧、阻尼器、油封等。

正立式前減震與倒立式前減震的特點(diǎn)：

正立式前減震：結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，減震行程相對(duì)較長(zhǎng)，易保養(yǎng)易拆解、造價(jià)低廉。

倒立式前減震：剛性較強(qiáng)，減震行程相對(duì)較短，簧下重量較輕利于車輛操控，倒立式前減震在上世紀(jì)九十年代，量產(chǎn)車上開(kāi)始大量出現(xiàn)另一種款式的前減震，聲稱有更好的剛性、更靈敏的懸掛反應(yīng)，外型卻和原本的正立式前減震極相似，只不過(guò)，新型的前減震是倒過(guò)來(lái)放置，也稱為倒立式前減震。

上世紀(jì)九十年代末，倒立式前減震逐漸成為市面高性能車型的主要配備，時(shí)至今日，無(wú)論是賽車、超級(jí)跑車或是街車，甚至是高級(jí)的越野車，大多都采用了倒立式前減震作為前懸掛系統(tǒng)。