當(dāng)?shù)貢r間2023年10月25日，日本，東京車展開幕。日本最大的汽車制造商豐田汽車今年宣布了全新的電動戰(zhàn)略，包括將新電池技術(shù)商業(yè)化并采用特斯拉開創(chuàng)的一體式壓鑄技術(shù)等。2023東京車展

豐田的轉(zhuǎn)變有助于平息外界對其電動化緩慢的詬病。而作為日本汽車領(lǐng)頭羊，豐田的轉(zhuǎn)變也關(guān)乎著外界如何看待日本在電動化上的態(tài)度。但對于斯巴魯、馬自達(dá)這樣的小體量制造商來說，它們的前景相對嚴(yán)峻，電動化轉(zhuǎn)型可能會令其本就不豐厚的利潤進(jìn)一步被稀釋。

與此同時，中國汽車制造商比亞迪此次亮相東京車展，成為第一家在這一展會上亮相的中國汽車制造商，也是本次展會僅有的三家外國汽車制造商之一——還有兩家是德國廠商梅賽德斯-奔馳和寶馬。

雖然豐田汽車前社長豐田章男曾明確表示，電動車不是未來的新能源，但可以發(fā)現(xiàn)，在本屆東京車展上，豐田汽車從SUV到皮卡，再到小型客貨車，都在積極擁抱電動化。

此次豐田帶來了豐田FT-3E概念車、豐田EPU電動皮卡概念車以及純電版豐田蘭德酷路澤概念車，其中純電版的蘭德酷路澤概念車首發(fā)亮相。

豐田汽車社長佐藤恒治甚至開始給電動車“上價值”，他表示，環(huán)保屬性并不是電動車的全部，純電動汽車還有獨有的駕駛樂趣。

日產(chǎn)作為日系三大車企之一，這次動作也不小。據(jù)說是這次邀請中國媒體數(shù)量最多的日本車企。其帶來的產(chǎn)品大都是象征著未來電動化移動出行的純電動概念車型，包括Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Tourer和Hyper Punk。其中，日產(chǎn)Hyper Urban跨界概念車搭載了“車輛到家庭（Vehicle to Home，V2H）”功能，能夠為家庭供電。同時，其還展示了純電車型Ariya、Leaf和Sakura等。

本田也不甘示弱，與GM·Cruise合作展出的Cruise·Origin自動駕駛汽車首發(fā)亮相，計劃于2026年初在日本推出使用該車型運營的自動駕駛出租車服務(wù)。該車型可同時滿足6名成人乘坐，車內(nèi)的私密空間，使人們可以自由支配移動時間，可以在移動中辦公或與家人娛樂。

本田還重新啟用了Prelude的命名，并以概念車身份亮相，據(jù)悉離量產(chǎn)版已經(jīng)很接近，將以電動雙門跑車形態(tài)面世。

同時，本田還帶來了飛行概念車。本田首席執(zhí)行官Toshihiro Mibe在車展發(fā)布會中表示，“我的夢想是創(chuàng)造一個人們可以乘坐帶有本田logo的車輛在地面、海洋和空中以及外太空自由移動的世界。”

斯巴魯也推出了一款電動賽車概念車以及一款飛行汽車，并表示后者已經(jīng)在初步測試中成功飛上天空。與本田類似，斯巴魯首席執(zhí)行官Atsushi Osaki的發(fā)言中，同樣將空中交通視為人類未來的出行方式之一。

馬自達(dá)則發(fā)布了新一代MX-5的概念車。前臉減小了格柵面積，設(shè)計似乎預(yù)示著其將進(jìn)行某種程度的電動化。尾燈采用兩瓣月牙形狀的設(shè)計，中央配備可點亮LOGO，同時下方還擁有兩條平行的日行燈，整體看起來很新穎。但馬自達(dá)并未透露新能源相關(guān)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

可以發(fā)現(xiàn)，日本汽車制造商在電動化語境下正在積極變革，但出于經(jīng)濟(jì)實力的差異，“兩田”推出的新品更為多元，也看上去更有競爭力。而斯巴魯、馬自達(dá)等小體量汽車制造商則已經(jīng)盡力拿出了與電動化和未來相關(guān)的概念產(chǎn)品——雖然看上去競爭力并不強(qiáng)。

而與熱衷于展出概念車的日本公司不同，比亞迪則展示了實打?qū)嵉囊呀?jīng)在生產(chǎn)或?qū)⒁a(chǎn)的車型。比亞迪純電轎跑“海豹”亮相，并宣布該車型將于2024年春季在日本上市。比亞迪旗下高端新能源汽車品牌仰望也首次在海外車展亮相，其首款車型U8現(xiàn)場演示了“原地掉頭”功能，憑借其顛覆性的技術(shù)及性能表現(xiàn)，成為全場焦點。此外，比亞迪旗下騰勢品牌也展出了其首款豪華MPV D9。

車展現(xiàn)場，BYD AUTO JAPAN株式會社總經(jīng)理東福寺厚樹介紹了幾款重磅車型，并表示：“比亞迪攜多款車型亮相東京車展，并帶來領(lǐng)先的電動車技術(shù)，積極賦能日本電動化轉(zhuǎn)型。”

很有趣，一個上世紀(jì)90年代就量產(chǎn)了純電動車的國度，現(xiàn)在也需要將海外車企當(dāng)作“鯰魚”攪動國內(nèi)如死水一般的電動車市場。

奔馳也在東京車展上帶來了EQG、EQS等豪華電動車，碾壓日本廠商綽綽有余。

東京車展作為曾經(jīng)全球汽車科技的風(fēng)向標(biāo)，現(xiàn)在卻更像是在戰(zhàn)敗后收留傷病員的收容所，憧憬休養(yǎng)之后恢復(fù)往日風(fēng)采，但門外的全球競爭者們很難讓他們得到想要的安寧。作為全球性車企，大眾、豐田們必須平衡這種需求的巨大差異。

日本汽車行業(yè)并不僅僅只有昨天。車展上豐田的新陸巡，新FJ，甚至于已經(jīng)退出中國的鈴木展出的吉姆尼，今天在中國市場仍然有極強(qiáng)的的號召力。如果能合理使用中國電動車產(chǎn)業(yè)鏈上的一些電動化和智能化的技術(shù)，這種優(yōu)勢很容易繼續(xù)保存發(fā)揚下去。