當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年10月25日，第47屆東京車(chē)展盛大開(kāi)幕，再度吸引了全球汽車(chē)行業(yè)的目光。2023東京車(chē)展

從1954年的第一屆東京車(chē)展，到如今成為全球五大車(chē)展之一，東京車(chē)展見(jiàn)證了日本汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程。在本屆車(chē)展上，一個(gè)明顯的變化是主辦方將車(chē)展的名稱從“東京車(chē)展”改為了“日本移動(dòng)出行展”，意圖增加汽車(chē)以外初創(chuàng)企業(yè)的展示。盡管如此，東京車(chē)展已經(jīng)難以掩飾日系品牌在全球范圍內(nèi)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的緩慢進(jìn)度，本次車(chē)展也僅有奔馳、寶馬和比亞迪三家國(guó)外整車(chē)企業(yè)參加。

從本土車(chē)企的表現(xiàn)來(lái)看，豐田可謂“火力全開(kāi)”，不僅帶來(lái)純電性能跑車(chē) FT-Se、純電跨界SUV FT-3e，另外包括 Land Cruiser Se 純電三排SUV、EPU 純電皮卡概念車(chē)及Kayoibako 電動(dòng)物流概念車(chē)一眾電動(dòng)化產(chǎn)品。在智能化領(lǐng)域，豐田宣布新世代車(chē)款將搭載 Arene OS 聯(lián)網(wǎng)車(chē)載系統(tǒng)。

本田在本屆東京車(chē)展上展出了Prologue原型車(chē)、Specialty Sports概念車(chē)、SUSTAINA-C概念車(chē)、Honda CI-MEV、MEV-VAN概念車(chē)等多款車(chē)型。其中mHonda CI-MEV是一款類(lèi)似宏光MINI EV的微型兩座車(chē)，專(zhuān)為公共交通稀缺的地區(qū)設(shè)計(jì)，外部使用丙烯酸樹(shù)脂，而不是傳統(tǒng)的油漆，車(chē)輛報(bào)廢后更容易回收。Prologue原型車(chē)在上世紀(jì)80年代作為本田雅閣的雙門(mén)轎跑版本推出，如今則以電動(dòng)跑車(chē)的方式回歸。

日系三大品牌之一的日產(chǎn)則推出了 Nissan HyperForce，預(yù)計(jì)在2028年量產(chǎn)，車(chē)輛將搭載固態(tài)電池，并配備日產(chǎn)的“e-4ORCE”四電機(jī)扭矩矢量分配技術(shù)。日產(chǎn) Hyper TourerHyper Tourer是一款MPV，同樣搭載固態(tài)電池，車(chē)內(nèi)配備 360度旋轉(zhuǎn)的前排座椅、LED 地板、虛擬現(xiàn)實(shí)耳機(jī)等，量產(chǎn)時(shí)間未知。

此外，雷克薩斯、三菱、馬自達(dá)、斯巴魯和鈴木等日系車(chē)企也分別推出了各自旗下的電動(dòng)概念車(chē)，以待未來(lái)幾年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“通過(guò)今年的東京車(chē)展，行業(yè)看到了日本汽車(chē)工業(yè)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的努力和嘗試。但遺憾的是，本次亮相的大多產(chǎn)品還停留在概念車(chē)階段。”在行業(yè)人士看來(lái)，由于日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)展較慢，汽車(chē)制造已成為令很多日本人感到失落的行業(yè)。

作為日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)豐田章男曾對(duì)電動(dòng)車(chē)公開(kāi)表達(dá)質(zhì)疑態(tài)度，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)的發(fā)展尚需時(shí)間。不過(guò)本屆車(chē)展開(kāi)幕式上，豐田汽車(chē)CEO佐藤恒治卻表示，電動(dòng)汽車(chē)不僅環(huán)保，還能提供駕駛樂(lè)趣和多樣化的體驗(yàn)。

兩種截然相反的態(tài)度，也正代表了日系車(chē)企對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的躊躇。從日系車(chē)企全球整體表現(xiàn)來(lái)看，盡管整體銷(xiāo)量并未下降，但在全球最重要的汽車(chē)市場(chǎng)之一的中國(guó)市場(chǎng)，卻表現(xiàn)不佳。這也恰好是日系車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“首鼠兩端”的原因——保持當(dāng)前的節(jié)奏對(duì)整體影響不大，但又不想把中國(guó)市場(chǎng)拱手于他人。

豐田2023財(cái)年第一季度（2023年4月1日-2023年6月30日）顯示，報(bào)告期內(nèi)豐田總營(yíng)收為10.55萬(wàn)億日元（約合人民幣5334億元），同比增長(zhǎng)24.2%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1.12萬(wàn)億日元（約合人民幣554億元），同比增長(zhǎng)93.7%。利潤(rùn)增長(zhǎng)遠(yuǎn)超營(yíng)收增長(zhǎng)，這也是豐田季度凈利潤(rùn)首次超過(guò)1萬(wàn)億日元。

今年上半年，豐田汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)493.76萬(wàn)輛（包括雷克薩斯），同比增長(zhǎng)5.1%。豐田在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為87.94萬(wàn)輛，同比下降2.8%。目前，豐田在中國(guó)推出了兩款純電動(dòng)車(chē)，SUV bZ4X和轎車(chē)bZ3，2023年上半年的銷(xiāo)量不足2萬(wàn)輛，這和豐田“全球第一大車(chē)企”的地位并不相稱。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年前三季度日系品牌累計(jì)銷(xiāo)量 261.27 萬(wàn)輛，同比下滑 15.4%，占中國(guó)市場(chǎng)份額 17.2%，而2022 年為 20.0%。與此同時(shí)，日系二三線品牌也在逐步被市場(chǎng)邊緣化。10月24日，日本三菱汽車(chē)發(fā)布公告，三菱品牌汽車(chē)在中國(guó)的本地生產(chǎn)將終止。在此之前，2018 年，鈴木汽車(chē)宣布退出中國(guó)，以1元象征性價(jià)格轉(zhuǎn)讓長(zhǎng)安鈴木50%股份。2021年，一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)，至此馬自達(dá)在中國(guó)僅剩下一家合資公司。

“合資品牌在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)等方面跟不上中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者，導(dǎo)致其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力出現(xiàn)問(wèn)題，市場(chǎng)份額迅速萎縮。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東對(duì)此評(píng)價(jià)道。