這種緊急避險車道通常為長約50—100米的斜坡，車道上鋪著厚厚一層可增大輪胎與地面摩擦力的碎石，入口處及盡頭堆著可減震的輪胎，以便讓“失控”車最終停下來。中國山區(qū)特別多，高速長坡山路也非常普遍。

引道起到了連接主線和逃生路的作用，可以為失控車輛的駕駛員提供足夠的反應(yīng)時間，同時可以沿著引道安全駛?cè)胱銐虻目湛臻g，減少失控車輛帶來的恐慌。根據(jù)美國多年的研究，多車道避難車道的引道長度不應(yīng)小于310米。

另外，在換低速擋的同時，應(yīng)結(jié)合使用手剎，但要注意手剎不能一次拉緊不放，也不能拉得太慢。若拉得太緊，容易使制動盤“抱死”，很可能損壞傳動機件而喪失制動能力；如果拉得太慢，會使制動盤磨損燒蝕而失去制動作用。

如果高速公路都需要承擔(dān)責(zé)任，那每年要賠多少錢。開進去是免費，不過拉出來那可是天價了，除非你自己想想辦法。避險車道是指在長陡下坡路段行車道外側(cè)增設(shè)的供速度失控(剎車失靈)車輛駛離正線安全減速的專用車道。

掛入2擋通過發(fā)動機的轉(zhuǎn)速強制降速，并配合手制動最后快速停車。最后可以對著墻、路肩、樹木等采取擦停減速等方法，甚至前后車輛。剎車失靈的主要原則：以減少人員傷亡為第一，保護自己和他人生命為首要。

就地取材，在選用防護材料時，盡量利用當(dāng)?shù)夭牧?，就地采集；?jīng)濟適用，在力求節(jié)省工程費用和其它開支的同時要達到經(jīng)濟耐久以及養(yǎng)護工作量最小的要求；兼顧景觀，坡面防護的意義不僅局限于保護邊坡，還應(yīng)當(dāng)與環(huán)境相襯，合理美觀。