我以前從未駕駛過(guò)雷諾柯達(dá)，但我對(duì)這輛車的尺寸參數(shù)印象深刻。長(zhǎng)4.5米，寬1.84米，軸距2.72米的SUV。這是什么概念？從定位來(lái)看，Kaleja是一款入門級(jí)緊湊型SUV，其尺寸與CR-V、小牛等正經(jīng)緊湊型SUV相差無(wú)幾。

“入門級(jí)緊湊型SUV”的分類，也是科樂(lè)嘉銷量15萬(wàn)到20萬(wàn)的原因。只是現(xiàn)在，問(wèn)題還在繼續(xù)發(fā)酵。它擁有一臺(tái)最大輸出功率為150馬力的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，前麥弗遜和后多連桿懸架也是標(biāo)準(zhǔn)配置。這些是中型車/緊湊型SUV 規(guī)格。血統(tǒng)上，連平臺(tái)都是同一個(gè)CMF——和Koleos ——，反正這臺(tái)車在參數(shù)上從來(lái)沒(méi)輸過(guò)。

所以，這又產(chǎn)生了一個(gè)新的問(wèn)題。人坐在Koreja的駕駛座上，會(huì)不會(huì)有越權(quán)的感覺(jué)？

雷諾柯達(dá)的前臉是典型的法式風(fēng)格，所有的線條都非常有條理。因此，Koreja的前臉雖然看起來(lái)很有特色，但并不凌亂，非常耐看。

車尾比車頭簡(jiǎn)潔很多，細(xì)節(jié)少，但還是能看出Kaleja是一輛比較大型的SUV。

Koleja的側(cè)臉很大。當(dāng)然，汽車本身確實(shí)很大。 ——“設(shè)計(jì)+尺寸”是Koreja作為法系車的殺手锏之一。

近距離拍攝時(shí)的體積感會(huì)更直觀。 Koreja沒(méi)有明顯筆直的腰線，卻有著豐富的曲線和幾近完美的比例。

當(dāng)我參加Koreja 時(shí)，我得到了這個(gè)答案。

首先，車子坐得高。當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，CMF平臺(tái)上的車，坐姿都非常高，比如科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。不過(guò)，科雷加的高坐姿很有特點(diǎn)。高坐姿是指駕駛員離地高，是對(duì)“高坐姿”的普遍認(rèn)知。有意思的是，雷諾其實(shí)是想給人一種“高高在上”的印象，所以坐上去之后，給人的第一印象不僅高，而且視野開(kāi)闊。坐在前排可以清晰的看到前引擎蓋凸起的引擎蓋線條。

行駛時(shí)，凸起的引擎蓋讓整車顯得非常寬敞。

其次，Correga 非常寬。剛才說(shuō)這臺(tái)車符合緊湊型SUV的寬度，體現(xiàn)在上拉桿座椅和中控臺(tái)的寬度完全符合緊湊型SUV。不可能有繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者弗里曼這樣寬度窄的小型SUV。這么大氣的設(shè)計(jì)。不僅如此，整個(gè)橫向空寬可以容納非常大的座椅，完全可以讓體型較大的駕駛者足夠舒適。

中控臺(tái)面積非常寬闊，這在幾十萬(wàn)的合資車中并不多見(jiàn)。

前排座椅也挺寬，填充物很厚實(shí)。乘坐體驗(yàn)基本上是緊湊型SUV的體驗(yàn)。

空間唯一的問(wèn)題就是高個(gè)子坐前排會(huì)不舒服，因?yàn)轭^部空間不舒服。以我1.7米的身高為例，如果把座椅調(diào)到最低，離天花板只有一拳左右的距離。但如果你仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)—— 是有原因的，而這一切都源于天窗的打開(kāi)方式。

這是科雷嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的天窗剛剛打開(kāi)的場(chǎng)景。仔細(xì)看，導(dǎo)軌向下，勢(shì)必會(huì)占據(jù)頂棚的空位，壓縮轎廂高度。

前排車頭有點(diǎn)緊，后排還好。

另外，Correga還有很多細(xì)節(jié)也很有意思。

Kalejar的內(nèi)飾相比外觀來(lái)說(shuō)并沒(méi)有那么出眾。感覺(jué)就是典型的布局和設(shè)計(jì)，或者說(shuō)和2010年的法系車沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別……不過(guò)Kaleja在用料上性價(jià)比很高。

門板和前IP的顏色雖然看起來(lái)不起眼，但都是軟質(zhì)材質(zhì)，手感很好。沒(méi)想到。

寬寬，法國(guó)SUV和轎車似乎并沒(méi)有太注重儲(chǔ)物空間。比如這個(gè)門板上的瓶子，只能插好角度。

左鍵巡航，右鍵限速。一般來(lái)說(shuō)這個(gè)地方應(yīng)該會(huì)配備Autohold，但是Kolega的所有部門都沒(méi)有這個(gè)配置。

液晶儀表盤顯示內(nèi)容豐富，但界面上并沒(méi)有顯示是2019款車。

中控屏手感不錯(cuò)，支持語(yǔ)音控制。我只是說(shuō)“導(dǎo)航到機(jī)場(chǎng)”，它確實(shí)直接打開(kāi)高德地圖提供方向。

空音關(guān)閉時(shí)，無(wú)法按AC啟動(dòng)空音。您必須再次按“關(guān)閉”或“自動(dòng)”才能將其打開(kāi)。

作為一款頂級(jí)配置的緊湊型SUV，主駕車窗只能一鍵升降，非常不方便也不合適。

副駕駛沒(méi)有一鍵升降窗，而是全門鎖控制，讓人摸不著頭腦。

你說(shuō)，“Kolejar有的車主開(kāi)了三年了，還沒(méi)找到座椅加熱在哪里?！蔽蚁嘈胚@個(gè)。

科樂(lè)嘉沒(méi)有電動(dòng)尾門，但尾門開(kāi)合方便。

頂部配備了全LED大燈，不過(guò)有意思的是近光LED是黃色的，像鹵素?zé)襞?，而遠(yuǎn)光LED是正統(tǒng)的白光，所以兩燈點(diǎn)亮?xí)r會(huì)有明顯的層次感一起點(diǎn)燃。

另一個(gè)讓人有越級(jí)感覺(jué)的就是動(dòng)力表現(xiàn)。

本次試駕的Kaleja搭載的是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。平心而論，這樣的動(dòng)力配置拉動(dòng)中低端Kaleja或許不成問(wèn)題，但由于四驅(qū)系統(tǒng)的加入，高配Kaleja的車重增加到了1561kg。上車很容易降低期望值。然而，校準(zhǔn)工作的魔力是無(wú)限的。雷諾設(shè)法使該動(dòng)力總成的輸出保持在標(biāo)準(zhǔn)水平，有時(shí)讓我們感到驚訝。

Kaleja 2.0L是典型的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+無(wú)級(jí)變速器的款式。剛開(kāi)始的油門非常靈敏，后面的輸出，無(wú)論是重油門還是輕油門，都如我們想象的那樣順暢。車輛低速時(shí)的隔音效果不佳，但發(fā)動(dòng)機(jī)的音質(zhì)非常細(xì)膩，再加上足夠的低扭矩，在加速時(shí)給人一種非常舒適輕松的感覺(jué)，尤其是在車輛以一定速度靜止時(shí)紅綠燈路口，車輛總能快速領(lǐng)先或跟上車流。也得益于油門初始的靈敏性，在中高速巡航時(shí)，輕輕一點(diǎn)油門就很輕松。

有意思的是，開(kāi)車時(shí)變速箱喜歡把變矩器鎖在20km/h以上，反映出駕駛者有拖檔的感覺(jué)，恒速就好。少許機(jī)油會(huì)通過(guò)方向盤和油門踏板發(fā)出輕微的高頻震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)音質(zhì)不再細(xì)膩，很有意思。這顯然是對(duì)油耗的校準(zhǔn)。如果按下ECO 按鈕，此功能將持續(xù)到每小時(shí)60 公里左右。在此期間，這套動(dòng)力總成牽引著重達(dá)1.56噸的Koreja車身，時(shí)油耗基本只有5升左右，對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)很厲害了。

更具體的油耗成績(jī)，嘉實(shí)派曾經(jīng)對(duì)科雷嘉2.0進(jìn)行過(guò)百里挑戰(zhàn)測(cè)試，回顧:百里挑戰(zhàn)第二季雷諾新科雷嘉。

但是，在很多工況下，動(dòng)力總成的響應(yīng)非常敏感。比如在油門深度不斷變化的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)往往會(huì)在3000轉(zhuǎn)以上運(yùn)行，然后回到2300轉(zhuǎn)，然后鎖定在1500轉(zhuǎn)以下，再解鎖到2000轉(zhuǎn)…這種情況在車速變化較大的交通中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)。

準(zhǔn)確的說(shuō)，幾乎每一次中途加速都會(huì)出現(xiàn)剛才提到的情況。如上所述，科雷嘉對(duì)油門的初始反應(yīng)相對(duì)敏感。但深踩油門時(shí)，動(dòng)力總成的反應(yīng)就沒(méi)那么快了。在確認(rèn)駕駛員的加速意圖后，變速箱會(huì)讓轉(zhuǎn)速快速攀升到3500轉(zhuǎn)以上，然后加速。此時(shí)最大功率輸出確實(shí)有一種緊湊型SUV的推背感——至少也是2.0L值得一提的是這款CVT變速箱的執(zhí)行力也很快。從2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)，普通自動(dòng)變速箱的換擋速度相差不大。

科雷嘉的懸掛是前麥弗遜后多連桿式，這也是像2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的中級(jí)車和緊湊型SUV的常見(jiàn)配置。

開(kāi)門見(jiàn)山，這款懸掛初期反饋偏硬，具體表現(xiàn)就是喜歡把路上的小起伏轉(zhuǎn)移到車身上。但是在坑洼多或者路面不鋪的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候懸掛很聽(tīng)話，很軟，余震很少，極其意外，不經(jīng)意間會(huì)有一種很高舒適度的感覺(jué)。

▲方向盤力度和虛位置適中，更適合中高速巡航；令人驚訝的是，在同級(jí)車中反應(yīng)非?？?。

開(kāi)車官的結(jié)論:

回到開(kāi)頭:這車是不是過(guò)頂了？

總的來(lái)說(shuō)，在很多靜態(tài)問(wèn)題上，科雷嘉有一些不太逾越的細(xì)節(jié)。但是在動(dòng)力和乘坐空方面，毫不夸張的說(shuō)，雷諾科雷嘉可以給你一個(gè)緊湊級(jí)SUV的體驗(yàn)。有意思的是，有些不太過(guò)頂?shù)募?xì)節(jié)受到自身定位的限制，但也有不少是因?yàn)榕渲闷嫣卦斐傻模热畿嚧暗囊绘I升降，雖然不是很貴，但在科雷嘉上其實(shí)是值得改進(jìn)的。

所以結(jié)論是，我覺(jué)得這款車確實(shí)是越級(jí)產(chǎn)品。而且開(kāi)車的時(shí)候，大部分時(shí)間都能感受到超越級(jí)別的好處。比如中高速，科雷嘉的駕駛品質(zhì)根本比不上小型SUV，更別說(shuō)隔音等檔次差距了。反正入門級(jí)緊湊型SUV確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的定位。它聞起來(lái)不錯(cuò)。

文|坂本

圖|坂本