前不久，在2021年蒙特雷汽車周上，謳歌首次亮相NSX Type S（該車在北美使用Acura標(biāo)志，在日本和歐洲使用Honda標(biāo)志）。作為性能更強(qiáng)的版本，與謳歌NSX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，新車在外觀和內(nèi)飾細(xì)節(jié)上有所改變，動力也有所升級。據(jù)悉，新車將限量發(fā)售350臺，其中美國市場300臺，日本30臺，其他地區(qū)20臺。日前，本田公布NSX Type S在日本的售價為2794萬日元，約合人民幣164萬元。

型號特點：

本田NSX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Type S 比標(biāo)準(zhǔn)NSX 更具侵略性

本田NSX Type S看起來很兇

本田NSX Type S 比普通NSX 更具侵略性，其前包圍經(jīng)過重新設(shè)計，進(jìn)氣口更大，分離器更夸張。據(jù)說這些設(shè)計可以優(yōu)化空氣動力學(xué)性能。

后擋泥板上有Type S標(biāo)志，并提供Brembo碳陶瓷剎車盤

本田NSX Type S 還配備熏黑雙五輻鍛造輪輞和可選的Brembo 碳陶瓷制動盤（可選黑色、銀色、紅色或橙色制動卡鉗）。同時，新車還配備了碳纖維側(cè)裙，車標(biāo)、外后視鏡蓋、門把手均進(jìn)行了熏黑處理。

夸張的碳纖維擴(kuò)散器

本田NSX Type S 的尾部有一個重新設(shè)計的后保險杠和一個更夸張的碳纖維擴(kuò)散器。值得注意的是，本田NSX Type S的內(nèi)飾采用了全新的Alcantara頂篷，在雜物箱、頭枕等位置標(biāo)注了Type S標(biāo)志和紅色縫線處理。

手套箱位置Type S標(biāo)識

頭枕上的Type S標(biāo)志

本田NSX Type S將繼續(xù)采用3.5升V6雙輪增壓發(fā)動機(jī)+三臺電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，但其綜合最大功率為447千瓦，最大扭矩為667牛米。與標(biāo)準(zhǔn)版相比，NSX的綜合最大功率增加了20千瓦，最大扭矩增加了22牛米。

本田NSX Type S

據(jù)悉，該車搭載的3.5升V6雙輪增壓發(fā)動機(jī)搭載NSX GT3 Evo賽車的渦輪增壓器，增壓壓力提升5.6%。千瓦，最大扭矩為600 Nm。同時，它的電池容量也會更大。

變速箱方面，本田NSX Type S搭載的9速雙離合自動變速箱換擋響應(yīng)速度提升了50%，SH-AWD扭矩矢量分配系統(tǒng)也進(jìn)行了調(diào)整，以獲得更好的過彎性能。據(jù)悉，本田NSX Type S搭載全新倍耐力P-Zero輪胎（前輪為245/35 R19，后輪為305/30 R20）。

模型背景/競爭對手/市場環(huán)境：

原裝NSX

在NSX誕生之初，本田希望推出一款可以與歐美跑車相媲美的車型，當(dāng)時就將法拉利328作為競爭對手。之后，它的目標(biāo)指向了法拉利348。終于在1990年，第一代NSX正式量產(chǎn)發(fā)布，并有了東營法拉利的稱號。直到2005年，該車才停產(chǎn)。隨后在2012年發(fā)布了新一代NSX概念車，2015年又推出了新一代NSX。因此，在時隔10 年之后，NSX 重獲新生。此次推出的Type S基于二代NSX打造，也將是這一代車型的最后一次更新，提供更強(qiáng)大的動力和性能。

車標(biāo)方面，NSX提供了不同地區(qū)的本田和謳歌標(biāo)識。其中，該車在北美使用謳歌標(biāo)識，在日本和歐洲使用本田標(biāo)識。

2020奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

2021 保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo S

轉(zhuǎn)眼放眼國內(nèi)市場，2016年謳歌NSX迎來了上市，當(dāng)時售價達(dá)到了289萬元。作為超跑，謳歌NSX的競爭對手指向奧迪R8、保時捷911 Turbo S等車型。然而，獨特的混合動力系統(tǒng)是它的獨特之處。