日前，重慶市地方標準《二手新能源汽車鑒定評估規(guī)范》為促進地方新能源汽車消費流通閉環(huán)管理和高質量可持續(xù)發(fā)展向社會公開征求意見。日前，重慶市地方標準《二手新能源汽車鑒定評估規(guī)范》向社會公開征求意見，推動地方新能源汽車閉環(huán)管理和高質量可持續(xù)發(fā)展。

近年來，我國新能源汽車銷量增長迅速。到2022年底，我國新能源汽車保有量達到1310萬輛，占汽車保有量的4.10%。其中，純電動汽車保有量為1045萬輛，占新能源汽車保有量的79.78%。隨著新能源汽車保有量突破1000萬輛，二手新能源汽車也逐漸進入市場。相關數(shù)據(jù)顯示，與燃油車相比，新能源二手車普遍年輕化。 2022年全國新能源二手車交易中，使用年限2年以下的車輛占比34%，使用年限2-4年的車輛占比43.4%。由于車輛品質的提升和各種優(yōu)惠政策的出臺，消費者對新能源二手車的接受度越來越高，甚至部分地區(qū)的車商也不敢碰新能源車，轉而使用新能源二手車作為a 主要攻擊方向之一。尤其是在汽車芯片嚴重短缺的時期，由于現(xiàn)車可以立即購買，新能源二手車成為車商和消費者追捧的“香餑餑”。

然而，隨之而來的新能源二手車檢測也困擾著車商。由于二手車商傳統(tǒng)的鑒定評估經(jīng)驗在新能源汽車電池健康檢測中幾乎無用，而電池價值占新能源汽車價值的40%以上，車商最迫切需要就是希望相關機構能夠提供電池健康報告，也提供了一套新能源二手車的檢測評估方案，告訴車商在檢測的時候應該注意車輛的哪些部位，比如如何判斷程度電池衰減情況，電氣系統(tǒng)是否正常，車輛是否調整等。

一位車商曾透露，在沒有標準的時代，收車的訣竅是先“跑”:給車充滿電，然后開到最低功率，用實踐測試客戶的車能跑多少公里能跑。這個方法很聰明，所見即所得，電池衰減程度一目了然。但如果每輛車都這樣跑，顯然會降低收車效率，無法快速收集到大量的車。

其實，新能源二手車的鑒定和評估早在幾年前就受到了業(yè)界的關注。 2018年8月，中國汽車流通協(xié)會組織新能源汽車主機廠、經(jīng)銷商集團、二手車經(jīng)銷商、鑒定評價機構、學術研究機構、數(shù)據(jù)研究機構等相關單位召開標準制定啟動會，并成立一個工作組起草相關規(guī)范。 2021年7月1日，團體標準T/CADA 17-2021 《二手純電動乘用車鑒定評估技術規(guī)范》正式實施。這是我國首個新能源二手車流通領域服務團體標準。明確了二手純電動乘用車的鑒定評價流程和方法，填補了我國該領域標準的空白。 2022年11月，經(jīng)中國消費品質量安全促進會審核通過的團體標準T/CPQS A0012-2022 《智能電動二手車鑒定評估標準》正式發(fā)布。

以上兩個團體標準的出臺，在一定程度上緩解了二手車商的燃眉之急，讓車商在購買新能源二手車時不再“蒙在鼓里”。但是，由于近兩年新能源汽車的快速發(fā)展，各地經(jīng)銷商在實際經(jīng)營中也出現(xiàn)了新的需求。重慶市出臺的征求意見稿可視為符合當?shù)刈匀粭l件、風俗習慣等特殊技術要求的推薦標準，便于當?shù)囟周嚻髽I(yè)參考。

在我看來，標準規(guī)范的制定為新能源二手車市場的發(fā)展奠定了基礎，但“紙上談兵很難有定論，這件事會不會落地你永遠不知道或不?！庇嘘P部門、行業(yè)組織和機構在推進標準的同時，還應組織相關技術培訓，為汽車經(jīng)銷商提供更多按照標準實踐的機會。標準只有在行業(yè)內得到廣泛應用，才能對新能源二手車市場的規(guī)范和繁榮發(fā)揮最大的促進作用。

文字： 編輯： 李清排版： 李

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