提起甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這個(gè)名字，相信90%以上的人腦海中都會(huì)閃過一個(gè)精致可愛的汽車形象。甲殼蟲作為大眾的代表作，自1938年問世以來，已經(jīng)俘獲了超過170萬消費(fèi)者的芳心，而2019年的停產(chǎn)更是讓不少持錢購買的蟲迷為之惋惜。也許這種東西只有失去了，才會(huì)懂得珍惜。

甲殼蟲的出現(xiàn)不得不提一個(gè)名人，他就是阿道夫希特勒，希特勒希望擁有一輛人民的汽車，他畫了一張草圖，并命令保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德保時(shí)捷（Ferdinard Porsche）開始生產(chǎn)導(dǎo)致了這款經(jīng)典車型—— Volkswagen Beetle 的誕生。

這輛小型汽車從1938年5月26日開始投產(chǎn)，并于第二年在柏林車展上展出。不過，甲殼蟲的名字并不是大眾汽車自己取的。當(dāng)時(shí)還叫KdF-Wagen（Happiness is Power），能得到甲殼蟲這個(gè)名字，還要感謝當(dāng)時(shí)美國《時(shí)代》周刊的記者。要不是他調(diào)侃這車是BEETLE，這車說不定連甲殼蟲的名字都漏了。

1974年，高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）取代甲殼蟲成為總部生產(chǎn)的主力車型，保留原有設(shè)計(jì)的甲殼蟲被安置在墨西哥生產(chǎn)基地。直到2003 年，世界上最后一輛老甲殼蟲才從墨西哥普埃布拉工廠下線，第一代就此終結(jié)。披頭士65年職業(yè)生涯的歷史序幕。

我們最熟悉的甲殼蟲其實(shí)是從二代開始的。第二代甲殼蟲于1998年在墨西哥工廠正式投產(chǎn)，并于2011年停產(chǎn)。也就是說，從第二代開始，大眾汽車正式將其引入中國大陸市場(chǎng)。搭載2.0L/1.8T/發(fā)動(dòng)機(jī)，有敞篷版。價(jià)格在20萬到40萬元之間。朋友們的最愛，在當(dāng)時(shí)基本上是家喻戶曉的車型。

停產(chǎn)的第三代甲殼蟲，相比第二代圓潤(rùn)可愛的造型，走的是復(fù)古路線。據(jù)報(bào)道，第三代甲殼蟲之所以停產(chǎn)，是因?yàn)槠瞻２祭S不得不放棄一條生產(chǎn)線，為北美市場(chǎng)生產(chǎn)一款全新的SUV車型。參加。

甲殼蟲是一款基于大眾PQ35 平臺(tái)的緊湊型汽車。新車于2011年正式上市，在高度保留甲殼蟲家族風(fēng)格的基礎(chǔ)上，加入了更多前衛(wèi)現(xiàn)代的設(shè)計(jì)元素。

雖然已經(jīng)停產(chǎn)，但市場(chǎng)上仍有10款第三代甲殼蟲車型。這10款車型中，有6款搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，4款搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。售價(jià)區(qū)間為17.88萬元至25.58萬元。今天我們體驗(yàn)到的是售價(jià)25.58萬的280 TSI典藏版。

在談動(dòng)力體驗(yàn)之前，先介紹一下這款車的動(dòng)力參數(shù)。甲殼蟲在EA211平臺(tái)下?lián)碛?.2TSI和1.4TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們今天體驗(yàn)的這款車就是尾標(biāo)280TSI，這是一款搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為110kW，峰值扭矩達(dá)到250Nm。

對(duì)于這樣一款小巧可愛的車型，動(dòng)力肯定不是消費(fèi)者在選擇它時(shí)的第一訴求，但這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)卻給了我一些小驚喜。起步階段，油門踏板似乎并沒有給人一種剛勁有力的感覺，但隨著油門踏板的加大，250Nm的扭矩可以輕松拖住這么小的車。

這臺(tái)7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度非常好，尤其是在容易出現(xiàn)頓挫感的1-2擋，不會(huì)讓人有明顯的突兀感。需要超車的時(shí)候，這臺(tái)變速箱能夠很好的理解駕駛者的意圖，降檔的動(dòng)作非常迅速，一點(diǎn)也不泥濘。

如果你對(duì)它的動(dòng)力有更高的要求，不用擔(dān)心，這款車還提供了S檔（運(yùn)動(dòng)模式）和手動(dòng)換檔模式，尤其是在S檔下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)有明顯的提升，更高的轉(zhuǎn)速可以讓你擁有更好的體驗(yàn)駕駛甲殼蟲時(shí)的駕駛樂趣。

剎車手感設(shè)置的比較靈敏，一開始就能提供不錯(cuò)的制動(dòng)力。如果你是大眾車主，剛上手甲殼蟲肯定會(huì)有熟悉的味道。

甲殼蟲細(xì)膩清晰的路面反饋和轉(zhuǎn)向力度，讓駕駛者的操控非常輕快。轉(zhuǎn)向時(shí)留空很少，指向性也不錯(cuò)。即使是女司機(jī)，操作起來也不會(huì)覺得吃力。

懸架方面，甲殼蟲采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架的組合。在實(shí)際體驗(yàn)中，這套底盤懸架系統(tǒng)的調(diào)?？傮w偏向于硬朗風(fēng)格。通過后在一些高速彎道或坡道時(shí)可以提供很好的側(cè)向支撐。

其實(shí)這款車的外觀就不用我多介紹了。甲殼蟲小巧可愛的形象已經(jīng)深入人心。今天我們主要說說今天體驗(yàn)到的這款珍藏版車型的亮點(diǎn)。首先是車身顏色。官方將這種微黃的機(jī)身顏色稱為時(shí)光白，看起來清新淡雅。

這套R(shí)-Line風(fēng)格的外觀組件（包括前后保險(xiǎn)杠）提升了整車的時(shí)尚感和運(yùn)動(dòng)感，車頭部分可愛復(fù)古的圓形大燈更能吸引路人的目光。

雖然這一經(jīng)典的圓形大燈組設(shè)計(jì)從第一代到第三代都沒有變化，但其內(nèi)部設(shè)計(jì)卻越來越具有現(xiàn)代感。它不僅配備了LED日間行車燈，還配備了頭燈。高度調(diào)節(jié)和大燈延時(shí)關(guān)閉等功能。

側(cè)面部分借鑒了第一代車型的設(shè)計(jì)思路，加長(zhǎng)的車頂曲線讓車身看起來更低，比例也更加協(xié)調(diào)。車身尺寸方面，這款車的長(zhǎng)寬高分別為4378*1808*1473mm，軸距為2537mm。

18英寸的鋁合金輪圈算是車側(cè)的一大亮點(diǎn)。鏡面拋光的輪圈和這個(gè)封閉的輪圈，無論是造型還是風(fēng)格，都帶有向復(fù)古致敬的意味，尤其是在開車的時(shí)候，更能吸引無數(shù)人的目光。

車尾部分依舊延續(xù)了經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。筆直的車頂線條和圓潤(rùn)飽滿的尾部造型，讓甲殼蟲從尾部看起來非常動(dòng)感。

車尾夸張的雙色擾流板不僅可以調(diào)節(jié)氣流，而且巨大的尺寸更能凸顯車尾的視覺效果。

與大眾不少車型一樣，甲殼蟲后備廂蓋的開啟位置位于尾部車標(biāo)處，而倒車影像的后視攝像頭也集成在其中。

內(nèi)飾方面，甲殼蟲采用了大眾標(biāo)準(zhǔn)的T字型中控臺(tái)，不過在各個(gè)小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上都換成了圓潤(rùn)可愛的設(shè)計(jì)風(fēng)格，從門板到貫穿中控臺(tái)區(qū)域都采用了與車身同色的時(shí)光白飾板，做到了內(nèi)外統(tǒng)一，時(shí)尚與復(fù)古有了一個(gè)很好的平衡。

相比內(nèi)飾的復(fù)古與精致，這個(gè)三輻式方向盤就有些普通了，其實(shí)大眾完全可以針對(duì)這款經(jīng)典車型設(shè)計(jì)一款專屬方向盤，讓車迷和車主都能有一些新鮮感。

在中控臺(tái)上方，還配備了油溫表、秒表，以及渦輪壓力三個(gè)小表盤，能夠在這樣一款小車上看到這個(gè)配置也確實(shí)讓我比較意外，這種配置無形中增加了不少駕駛樂趣。

6.5英寸的中控液晶顯示屏雖然尺寸不大，但是其內(nèi)部集成的功能還是比較豐富的，除了導(dǎo)航、藍(lán)牙等基礎(chǔ)配置之外，這塊屏幕還支持CarPlay/CarLife以及語音識(shí)別控制功能。

部分車型還配備了源自美國的Fender芬德品牌的音響系統(tǒng)，這種小眾品牌的音響放在追求個(gè)性的甲殼蟲上再合適不過了，9個(gè)揚(yáng)聲器當(dāng)中還有一個(gè)放置在后備廂的低音炮，整套系統(tǒng)的輸出功率可以達(dá)到400W。

空間對(duì)于甲殼蟲來說并不是那么重要，尤其是第二排的乘坐空間，大部分的車主都會(huì)將第二排當(dāng)做放書包或者雜物的地方，不過經(jīng)過我們的實(shí)測(cè)，身高在178cm的體驗(yàn)者坐到后排之后，還是能夠得到一個(gè)較為舒適的坐姿，但也僅限于短途乘坐。

甲殼蟲的后備廂空間比較規(guī)整，完全可以滿足小兩口日常儲(chǔ)物需求，而且第二排座椅還支持比例放倒，空間表現(xiàn)會(huì)更加靈活。

多年的沉淀讓甲殼蟲擁有別人難以復(fù)制的風(fēng)格，這也讓它終究只屬于那一小部分追求個(gè)性的人，他們不追求動(dòng)力和空間，要的只是能在人群中被多看一眼。在我看來，甲殼蟲就像是大眾圖騰一樣的存在，80余年的車型歷史見證了大眾品牌的崛起，盡管大眾CEO在甲殼蟲停產(chǎn)之后說過這款車不會(huì)復(fù)活，一代經(jīng)典也終將成為歷史，但是誰也阻擋不了這款車擁有的超高人氣值。