中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會最新發(fā)布的零售數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，國內(nèi)狹義乘用車市場零售量達到129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。其中，SUV板塊月銷量62.3萬輛，同比下降36.2%，環(huán)比下降39%，略低于乘用車市場平均水平。值得一提的是，這是多年來SUV細(xì)分市場銷量首次超過轎車市場。

在前兩篇文章中，我們對1月份的新能源和汽車兩大細(xì)分市場進行了分析和點評。本文主要對SUV細(xì)分市場進行總結(jié)分析，希望能給準(zhǔn)備購買SUV產(chǎn)品的消費者一些指導(dǎo)和幫助。

榜單前十中，月銷量均過萬，1月銷量過萬的機型多達13款。其中，比亞迪宋以49709輛的成績單領(lǐng)跑SUV市場和整個乘用車市場，同比增長121.4%。此外，比亞迪元嘉月銷也過萬臺，單月銷量14342臺，同比增長617.1%，也是榜單銷量最大的車型。

新年第一個月，以比亞迪為代表的自主品牌迎來爆發(fā)，榜單前四名全部被自主品牌占據(jù)。除了比亞迪，長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列也表現(xiàn)穩(wěn)定。雖然同比下降了32.7%，但依然交出了21620的成績單，僅次于比亞迪宋。要知道本月銷量破兩萬的SUV只有兩款。

此外，昔日神車哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）排名第三，單月銷量16663輛，同比下滑50%。 2022年下半年，哈弗H6將推出PHEV混動版，新車的上市將進一步拉動哈弗銷量。

此外，吉利Job L和長安CS55（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列兩款自主品牌SUV車型也進入前十，分別排名第七和第八，月銷量分別為13,635輛和13,020輛（同比下降56.4%） . Job L雖然上市時間不長，但銷量火爆，迅速在市場站穩(wěn)腳跟，成為緊湊型SUV市場的一匹黑馬，也是吉利智能的重要拼圖之一。

其他月銷過萬的自主品牌還有長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列（月銷10516輛，同比增長428.2%）、吉利悅賓（月銷10470輛，同比增長16.5%)和吉利星越L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(月銷10,248輛，同比下降10.8%)。這三款車型最大的市場特點就是穩(wěn)定性，而星月L在華夏之星系列中更為重要。

此外，雖然比亞迪唐的月銷量沒有突破萬輛大關(guān)，但其單月銷量為8542輛，同比微降3.4%，也排在SUV市場第15位。要知道比亞迪唐的起步價已經(jīng)超過了20萬，頂配車型的售價更是達到了34萬，對于一款國產(chǎn)SUV來說已經(jīng)足夠好了。

本月榜單前十的合資車型均為豪華品牌。其中，奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）月銷量14317輛，同比下降35.9%，排名第五。雖然同比下降不少，但依然以絕對優(yōu)勢戰(zhàn)勝寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5L等競品。

造車新勢力Model Y月銷量14184輛，同比下降13.3%，排名第六。特斯拉通過大幅降低終端價格搶占終端訂單。不過有消息稱，特斯拉Giga Shanghai已經(jīng)停產(chǎn)，但具體原因尚不清楚。雖然特斯拉的降價操作收獲了大量的新客戶，但是對于老客戶來說是非常不公平的。二手車商甚至抱怨新車比二手車便宜，這讓不少二手車商心灰意冷。

BMW X5和BMW X3月銷量也突破萬輛，銷量分別為10694輛和10613輛（同比下降45.7%），分別排名第九和第十。雖然寶馬系列產(chǎn)品投訴不斷，寶馬X3一度成為投訴之王，但這并不影響藍(lán)天白云對消費者的誘惑。只要終端稍有松動，消費者就會爭先恐后地購買，可以說是忘記了痛苦。

傳統(tǒng)合資SUV幾乎被淘汰出局，表現(xiàn)最好的當(dāng)屬大眾途觀系列，跌出SUV銷量前十。月銷量8898輛，同比下降45.2%，僅排名第14位。即使如此蹩腳的表現(xiàn)，它仍然成為最暢銷的傳統(tǒng)合資SUV。此前表現(xiàn)不錯的本田CR-V、豐田R4、日產(chǎn)逍客和本田皓影均跌出榜單。

從榜單排名不難看出，新能源市場的爆發(fā)讓新能源產(chǎn)品開始圈起來。榜單前15名車型中，有4款純新能源車型，如哈弗H6、星越L等傳統(tǒng)車型，同樣有新能源產(chǎn)品助力。 2023年SUV市場如何走向，需要市場驗證。

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