為什么總有人認(rèn)為國(guó)產(chǎn)后的寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)降價(jià)呢？

是否降價(jià)，并不取決于企業(yè)能節(jié)省多少利潤(rùn)，而是看細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是否激烈。如果產(chǎn)品所在的細(xì)分市場(chǎng)沒(méi)有任何競(jìng)爭(zhēng)壓力，那么國(guó)產(chǎn)只會(huì)給企業(yè)帶來(lái)豐厚的利潤(rùn)。如果企業(yè)選擇不降價(jià)，消費(fèi)者也無(wú)計(jì)可施。

舉兩個(gè)例子。

豐田蘭德酷路澤（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格比進(jìn)口車型貴了20萬(wàn)左右。在國(guó)內(nèi)價(jià)格接近80萬(wàn)的時(shí)候，中東進(jìn)口車型的價(jià)格才50萬(wàn)。雖然配置確實(shí)不一樣，但是成本上梳理起來(lái)并沒(méi)有超過(guò)20萬(wàn)的價(jià)格差距。

寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），目前華晨寶馬生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)版比進(jìn)口寶馬5系還要貴，配置差距我也篩選過(guò)，兩款幾乎沒(méi)有配置差距。

上面兩個(gè)例子就很經(jīng)典了。有關(guān)稅的進(jìn)口車型價(jià)格低于沒(méi)有關(guān)稅的車型。這怎么解釋呢？唯一的解釋是公司根本不會(huì)降價(jià)，因?yàn)楣緡?guó)產(chǎn)后的車型銷量非常小，沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手降價(jià)。

寶馬很聰明。國(guó)產(chǎn)BMW X5尺寸更大，動(dòng)力更強(qiáng)。這兩點(diǎn)很容易把握中國(guó)人的消費(fèi)心理。因此，即將上市的寶馬X5實(shí)際上已經(jīng)捍衛(wèi)了自己的市場(chǎng)。這肯定比同級(jí)別的奔馳和奧迪車型更受歡迎。

因此，在強(qiáng)大的產(chǎn)品力下，不降價(jià)也會(huì)有大量的人選擇。

現(xiàn)款寶馬X5的指導(dǎo)價(jià)為69.99萬(wàn)。預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)機(jī)型價(jià)格波動(dòng)不會(huì)超過(guò)5%。筆者預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)在65萬(wàn)左右起步。

有兩種觀點(diǎn)被拋出。國(guó)產(chǎn)機(jī)型不一定比進(jìn)口機(jī)型便宜。這些傳統(tǒng)企業(yè)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有成本那么低，但他們的目的是為了改變公司的股權(quán)，頂著壓力推出旗艦車型，寶馬這樣做并不是為了回饋消費(fèi)者，而是為了放大自身的利潤(rùn)。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)努力獲得的更多利潤(rùn)并不會(huì)釋放到市場(chǎng)上。

在這個(gè)時(shí)代，奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)無(wú)法與寶馬X5抗衡，奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更勝一籌。很顯然，70萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)是寶馬X5的天下。任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都無(wú)法撼動(dòng)其細(xì)分市場(chǎng)。之后所做的調(diào)整：更大的尺寸和更強(qiáng)的動(dòng)力。如果價(jià)格比進(jìn)口寶馬X5便宜5萬(wàn)，銷售目標(biāo)也不難實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，X5等旗艦車型的產(chǎn)量本來(lái)就不多，只需要保證產(chǎn)多少就賣多少，價(jià)格不需要松動(dòng)太多。這款車可以實(shí)現(xiàn)出色的銷售目標(biāo)。

所以，那些期待BMW X5降價(jià)的用戶，基本上是活在自己的夢(mèng)里了。寶馬X5心塞，賣不出去。不用說(shuō)，市場(chǎng)價(jià)格會(huì)很低。

但從目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)寶馬X5的售價(jià)絕對(duì)不會(huì)低。