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摩托車的油門,是控制供油量大小的嗎?

2025-04-28 06:00:33 作者:資訊小編
摩托車的油門是控制供油量的嗎?技術(shù)貼適合小白。這個問題不要急于給出答案,而應(yīng)該拆解來回答。

1、節(jié)氣門控制供油嗎?

從字面意思看,油門就是控制供油量的,否則就不叫油門了。

但實(shí)際上,這只是一種口語化的稱呼。它直接控制燃料供應(yīng)嗎?它還取決于當(dāng)前車輛使用的燃油系統(tǒng)。我是分享騎士感謝大家的關(guān)注、點(diǎn)贊和轉(zhuǎn)發(fā)!

以化油器摩托車為例,此類車型上的油門手柄必須控制供給發(fā)動機(jī)的燃油量。對此沒有爭議,除非我們的理解有偏差。

因?yàn)榛推髂ν熊嚨墓┯拖到y(tǒng)是一個比較簡單的機(jī)械裝置,它類似于我們生活中比較常見的噴霧器,只不過它不需要你手動加壓,而是通過內(nèi)部的吸力將燃油吸入內(nèi)燃機(jī)。進(jìn)入引擎。

而在這個工作過程中,油門手柄和主油針是直接與油門線相連的,所以油門的轉(zhuǎn)動決定了它供給發(fā)動機(jī)的燃油量,所以對于化油器摩托車來說,油門手柄是一個很好的選擇-當(dāng)之無愧的油門踏板,這樣稱呼它絕對沒有錯。

但是當(dāng)摩托車的供油系統(tǒng)發(fā)生變化時,情況就不是這樣了,一個加速器就不是另一個加速器了。

眾所周知,摩托車電噴供油系統(tǒng)具有主動、智能、精準(zhǔn)的特點(diǎn)。在這樣的特性下,它的工作模式不再是原來的工作模式,而是更加先進(jìn)。

其中,供油方式與化油器不同。簡單來說,電噴供油系統(tǒng)不再有主油針,同時還會加入一個噴油器。

這時,油門手柄和噴油器不再是膠水般的親密關(guān)系,而是上下級的協(xié)作工作關(guān)系。也就是說,不管你的車是電子油門還是拉線油門,都沒有直接接觸噴油嘴。所以這里的節(jié)氣門嚴(yán)格意義上不會直接決定供油量,它只會控制發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣,傳遞信號。

2、電噴摩托車,誰是油料供應(yīng)的幕后黑手?

這就要從電噴供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理說起。

電噴系統(tǒng)主要由ECU、傳感器、執(zhí)行器、燃油泵、節(jié)氣門等組成。在這個系統(tǒng)中,ECU負(fù)責(zé)采集數(shù)據(jù)和發(fā)出指令。傳感器提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。執(zhí)行器在燃油泵和節(jié)氣門的幫助下完成一系列的供油工作。

由此可見,真正決定電噴摩托車供油量的是ECU內(nèi)置的核心數(shù)據(jù)和高速的運(yùn)算過程。

這時候油門手柄更多的是起輔助作用,所以嚴(yán)格來說并不能直接決定電噴摩托車的供油量。

但是它會參與整個工作過程,因?yàn)闆]有節(jié)氣門,ECU不可能獲取數(shù)據(jù),發(fā)動機(jī)也不可能有進(jìn)氣,我們更不可能隨心所欲地控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

因?yàn)樵谡麄€供油系統(tǒng)的工作過程中,此時的節(jié)氣門是一個該一人關(guān),一人不該開的角色。它與節(jié)氣門直接相連,節(jié)氣門控制的就是發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。內(nèi)燃機(jī)只有吸入空氣量才能正常燃燒,ECU也會據(jù)此提供準(zhǔn)確的供油量。

因此,在這個工作過程中,電噴摩托車的油門手柄更多的是一個信號源,與汽油沒有直接的關(guān)系。

但是沒有這個信號源,電噴系統(tǒng)還是會失靈,所謂的精準(zhǔn)供油也就無從談起了。我們也不會按照個人的意愿來控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和摩托車的速度。

總而言之,在電噴摩托車上,油門手柄的作用被削弱了。不再直接決定電噴系統(tǒng)的供油量,而是ECU的計(jì)算是主導(dǎo)因素,所以電噴摩托車低溫啟動更理想,油耗更小,加速有特點(diǎn)延遲。

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