Polestar 1 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(4條)

自2017年正式宣布獨(dú)立以來，Polestar極星這個(gè)有著中國血統(tǒng)的瑞典高端純電動汽車品牌，在國內(nèi)市場似乎一直也沒能激起什么浪花，無論是奠定高端品牌基調(diào)的高性能跑車Polestar 1，還是定位相對更加親民的緊湊型轎跑Polestar 2，銷量成績均十分慘淡?，F(xiàn)如今，單純依靠轎車顯然已經(jīng)不足以支撐起一個(gè)品牌的產(chǎn)品序列，因此作為極星旗下首款SUV車型，Polestar 3的重要性可謂不言而喻。說得再嚴(yán)重些，它的銷量表現(xiàn)甚至有可能會直接影響到Polestar極星品牌未來在中國市場的發(fā)展前景。十月初，Polestar 3正式發(fā)布，中國地區(qū)官方售價(jià)為88萬元和103萬元。按計(jì)劃，新車將于2023年中旬在成都工廠進(jìn)行投產(chǎn)，同年第四季度開啟首批交付。

外觀：家族式味道依舊濃郁

作為一款中大型SUV，Polestar 3的外悉陪圓觀并未展現(xiàn)出絲毫的蠢笨感，整車線條扎實(shí)且緊繃，顯得頗為動感前衛(wèi)。簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格在我看來就是沒有復(fù)雜的元素堆砌，無論是沃爾沃還是Polestar極星都秉承了這一理念，而兩者的詮釋方式也基本相似。當(dāng)然，由于品牌之間的“血脈聯(lián)系”，畢竟有這層關(guān)系在，因此這種所謂的相似其實(shí)也就不難理解了。

內(nèi)飾：設(shè)計(jì)風(fēng)格簡約但并不簡單

客觀來說，若要以辯證的眼光看待，極簡主義更多的只是展現(xiàn)出一種態(tài)度，有人鐘情于這份簡單質(zhì)樸，就會有人吐槽它沒有設(shè)計(jì)感，好與壞都只在內(nèi)心選擇罷了。Polestar 3車內(nèi)的最大亮點(diǎn)，我認(rèn)為還是其采用了大量可持續(xù)環(huán)保材料，環(huán)保理睜塌念或許并不超前，但是在量產(chǎn)車型上如此大張旗鼓，這份魄力確實(shí)還是值得佩服一下。要知道這些材質(zhì)的使用，背后不僅是成本的提升，更是責(zé)任與態(tài)度。當(dāng)然，至于最終要由誰來買單，我并不是非常關(guān)心。

動力：性能及續(xù)航參數(shù)均十分亮眼

Polestar 3基于新一代SPA2平臺打造，動力部分最大的亮點(diǎn)是其后置驅(qū)動單元支持TVDC扭矩矢量分配功能，在博格華納雙離合執(zhí)行器的幫助下，能夠通過在兩個(gè)后輪之間主動分配驅(qū)動力來提升彎道動態(tài)性能。400V三元鋰電池由寧德時(shí)代提供，電池系統(tǒng)由204組方包電芯組成，總物理容量達(dá)到了驚人的111kWh。安全配置方面，在沃爾沃的技術(shù)支持下，Polestar 3的綜合表現(xiàn)極為出色，硬件配置以及軟件調(diào)校都無可挑剔，在此就不展開細(xì)說了，妥妥的行業(yè)天花板水平。

市場前景分析：一切隨遇而安

總結(jié)：

毫無疑問，基于新一代SPA2平臺打造的Polestar 3，依舊堅(jiān)定了自己邁步走向高端路線的決心，但是在競爭如此激烈的中國市場，其未來的前景究竟如何？在我看來或許并不樂觀。2021年，極星全球總銷量為2.9萬輛，其中Polestar 2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為主銷車型，僅在歐洲地區(qū)就售出了1.47萬輛，占比超50%。反觀國內(nèi)市場，銷量千余臺的成績還是建立在大幅優(yōu)惠的基礎(chǔ)之上，高端形象更是顏面掃地。橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳?；蛟S有些事情真的強(qiáng)求不來，不過即使Polestar 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）可能依然無法在中國市場取得成功，甚至可能都難以立足，但這卻依然不影響它是一款將簡約與精致感融合得近乎完美的SUV車型。在我看來，銷量成績從來都不是評判產(chǎn)品好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)。