這些年《中國買車》有一個(gè)很特別的概念，就是：的車越大越好！因此，長軸距車型特別受歡迎。它確實(shí)實(shí)現(xiàn)了寬闊的空中，但也帶來了很多麻煩，那就是巨大的轉(zhuǎn)彎半徑。

為此，工程師們夜以繼日地研發(fā)出輔助轉(zhuǎn)彎的“后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。具有三大優(yōu)勢：第一，可以減小轉(zhuǎn)彎半徑；二是高速變向時(shí)更穩(wěn)定；第三，它可以減少推力（僅在賽車領(lǐng)域）。

因?yàn)楝F(xiàn)在的配置成本比較高，一般都是高配車型上的“進(jìn)階”配置。再看看百萬級純電動(dòng)旗艦車奔馳EQS（售價(jià)區(qū)間3336.0107.46億元-151.86萬元）。事實(shí)上，它已經(jīng)為EQS 450+ Pioneer車型推出了解鎖后輪轉(zhuǎn)向功能（10度轉(zhuǎn)向角）的升級服務(wù)，價(jià)格為4998元/年。

這意味著，450+先鋒版（入門版）的后輪轉(zhuǎn)向角度出廠設(shè)置為4.5度，但想要達(dá)到10度，則需要“加入大會(huì)員”，這樣一來，車削直徑可縮短至10.9米。

什么概念？即使解鎖后，雖然是一臺(tái)軸距為3210mm的大車，但它的轉(zhuǎn)彎半徑可以直接對標(biāo)高爾夫、卡羅拉等緊湊型車，在狹窄的道路上掉頭也游刃有余。

誠然，奔馳從來沒有坑過窮人！想必在EQS上花費(fèi)數(shù)百萬的消費(fèi)者也不介意每年花不到5000元來解鎖后輪轉(zhuǎn)向吧！

其實(shí)，在保時(shí)捷Panamera、奔馳S級、雷克薩斯LS等豪華旗艦車的宣傳中，大家可能經(jīng)常會(huì)聽到后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。然而，這可不是百萬豪車能享受到的待遇。雖然有些車只不到50萬，但也有這種“高端”的配置。

智機(jī)L7指導(dǎo)價(jià)：36.88萬-40.88萬

首先要表揚(yáng)一下國產(chǎn)后顯——智能手機(jī)L7。搭載與奔馳EQS相同的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)最大后輪轉(zhuǎn)向角12。 40公里以下，與前輪反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.4米；它可以與前輪同向高速旋轉(zhuǎn)。此前，蝸牛車智超跑風(fēng)也在會(huì)場對智技L7的彎道進(jìn)行了測試。前三句是：靈活，靈活，靈活！

真的不夸張。這不僅僅是為了炫耀自己的技術(shù)。作為日常家庭用車，它是一款車長超過5米，軸距達(dá)到3100毫米的大型車。在城市道路上掉頭，面對狹窄的停車場時(shí)，它能把A0級轎車的靈動(dòng)性和實(shí)用性發(fā)揮到極致。

而且智駕L7的動(dòng)力參數(shù)非常猛，四驅(qū)+578Ps，725Nm，0-100加速3.87秒。一旦提速，它的四輪轉(zhuǎn)向可以保證像奔馳S級這樣的D級車的穩(wěn)定性。

先簡單說一下L7 :的一些亮點(diǎn)

1、外觀原創(chuàng)性相當(dāng)高。溜背式結(jié)構(gòu)、低躺姿態(tài)、無框自吸門等，都是當(dāng)下車型的流行元素。另外，它的M型分體式LED大燈設(shè)計(jì)非常的不張揚(yáng)。

2、車內(nèi)由26.3英寸（綜合儀表控制面板）和右側(cè)12.3英寸（副駕駛娛樂屏）組成，很有科技感。關(guān)鍵是這兩塊屏幕還支持帶觸摸屏的獨(dú)立升降。

3、最要命的是它的iAd可進(jìn)化智能駕駛輔助系統(tǒng)。整個(gè)工作邏輯有點(diǎn)接近特斯拉，性能也比較成熟。車道開起來了，轉(zhuǎn)彎也不會(huì)畫龍，給司機(jī)一些信心。另外，轉(zhuǎn)向燈可以自動(dòng)開啟，過程比較簡單快捷。

凱迪拉克CT6指導(dǎo)價(jià)：45.97萬-48.97（配備主動(dòng)轉(zhuǎn)向的車型）

作為一款豪華中大型車，CT6的市場表現(xiàn)其實(shí)非常尷尬。你看，5月份，5系銷量超過14000臺(tái)；僅售出673 輛CT6。雖然銷量低迷，但并不代表CT6不是好車。

首先，它搭載了ARS主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪最大轉(zhuǎn)向角度可達(dá)3.5，最小轉(zhuǎn)向直徑為11.3米。配合其MRC電磁懸架，能夠以標(biāo)準(zhǔn)D級車5.2米以上的長度精準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向，低速走在大街上也相當(dāng)靈活。高速時(shí)，前后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，增強(qiáng)了變道的穩(wěn)定性，開大車也不會(huì)感到太大壓力。

其次，CT6的super cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)也值得稱贊?？梢源笾吕斫鉃槿僮赃m應(yīng)續(xù)航的進(jìn)階版。我們之前也測試過。擁有高精度地圖和視覺雷達(dá)雙系統(tǒng)，即使在夜間和雨天視力受到較大影響的情況下也能正常使用。彎道行駛有真車駕駛的感覺，系統(tǒng)可以提前自動(dòng)修正，保持車道居中。雖然我們并不完全提倡“免提”，但對于緩解長途駕駛的疲勞來說，是極好的。

最后，CT6目前對于市場終端的優(yōu)惠力度還是比較大的，大部分地區(qū)都有9萬左右的優(yōu)惠，確實(shí)性價(jià)比高。外觀大氣大氣，極具辨識度，“隱藏式”熏黑中網(wǎng)+“鐮刀”式大燈；內(nèi)飾雖然沒有那么時(shí)尚，但用料用心，座椅有美式沙發(fā)的舒適感，BOSE的音質(zhì)也很好。

動(dòng)力搭載2.0T+10AT的組合。得益于可變氣門管理技術(shù)，百公里綜合油耗僅為7.1升，同樣省油。如果預(yù)算緊張又想買豪車，可以去看看。

3、全新一代奔馳GLC售價(jià)：未知

作為參考，目前GLC的價(jià)格區(qū)間是4063-476.8萬元。 6月全新一代GLC全球上市，新車預(yù)計(jì)2022年上市，這一代升級優(yōu)化不少。新車將增加后輪轉(zhuǎn)向功能，后輪轉(zhuǎn)向角度為4.5度。但是，此功能需要很高的匹配概率。我希望它不會(huì)像EQS 那樣成為“年度套餐”。

這個(gè)功能非常有必要。畢竟參考海外新車型的參數(shù)，換代車型的整體車身尺寸應(yīng)該更大一些。

此外，全新GLC還標(biāo)配4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)、全新越野界面和“透明引擎蓋”功能，可進(jìn)一步提升操控性、動(dòng)力性能和越野能力。

越野方面，其插電混動(dòng)車型標(biāo)配后橋空氣懸架和水平控制系統(tǒng)，支持純電動(dòng)越野模式。電機(jī)啟動(dòng)后，最大峰值扭矩達(dá)到440Nm，可挑戰(zhàn)復(fù)雜地形。

動(dòng)力方面，新車擁有48V輕混、插電混動(dòng)、柴油等多種動(dòng)力選擇。其中，汽油版搭載奔馳祖信的模塊化2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+48V ISG電機(jī)輕混系統(tǒng)。在新一代智能駕駛輔助智能導(dǎo)航限距功能，可以讓駕駛員以高達(dá)100公里的時(shí)速對道路上精致的車輛做出反應(yīng)，而此前的時(shí)速為40公里。該系統(tǒng)還增加了停車標(biāo)志識別和紅燈警告功能。

最后，新GLC增加了奔馳c級內(nèi)飾，這也是加分項(xiàng)。從這個(gè)角度來說，人們已經(jīng)迫不及待地等待替代車型了。目前來看，現(xiàn)款GLC本身就有先天優(yōu)勢，銷量也領(lǐng)先寶馬X3和奧迪Q5。新一代是有針對性的補(bǔ)強(qiáng)升級，繼續(xù)熱銷很正常吧？

不知道選了后輪驅(qū)動(dòng)后會(huì)不會(huì)多花50萬。

寫在最后

對于這種既能優(yōu)化市內(nèi)駕駛靈活性，又能提高高速行駛穩(wěn)定性的高成本配置，目前只能是“小眾”的高級選擇，暫時(shí)還不能服務(wù)于普通大眾。

你體驗(yàn)過后輪轉(zhuǎn)向的功能嗎？留言討論一下吧！