產(chǎn)品降價(jià)是近段時(shí)間很多奢侈品牌的主攻方向。 E-PACE是捷豹交出的一份答卷。當(dāng)然，不出所料，這是一款橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品，源自路虎攬勝極光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的平臺(tái)。

這樣的產(chǎn)品能否成就捷豹一貫秉持的性能藝術(shù)呢？這次我們?cè)诘聡?guó)租了一輛E-PACE，在E-PACE中國(guó)上市之前，我們會(huì)為大家?guī)?lái)不同于國(guó)內(nèi)媒體的試駕體驗(yàn)。

01 外觀評(píng)價(jià)：

圓潤(rùn)可愛(ài)的小豹子吸引女性顧客

Art of Performance，運(yùn)動(dòng)的藝術(shù)，是Jaguar 的品牌宣言。不過(guò)，直接將品牌符號(hào)F-Type的設(shè)計(jì)元素運(yùn)用到E-PACE的比例上，并不會(huì)讓人有運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，反而增加了一些可愛(ài)的元素。

從頭部看，E-PACE幾乎就是F-Type的翻版。尤其是前大燈，從造型到功能幾乎一致。不過(guò)，相對(duì)圓潤(rùn)的車頭比例，讓E-PACE更像是一只可愛(ài)的小豹子，或許能吸引一些女性客戶的青睞。

而在車尾，急速收窄的后保險(xiǎn)杠、短小的后懸和外擴(kuò)的輪轂，進(jìn)一步凸顯了貓科動(dòng)物的力量。排氣管的位置上移到靠近后保險(xiǎn)杠中央的位置，緩解了SUV略顯厚重的尾部。

從車身側(cè)面的比例也可以看出，E-PACE更多的是為了外形犧牲了功能。側(cè)面的車窗面積很小，前后排乘客都會(huì)有一定的幽閉感。視野受限，客觀上會(huì)增加運(yùn)動(dòng)感，但主觀上也會(huì)帶來(lái)一定的焦慮感。

一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是E-PACE ——的輪轂尺寸非常大，與蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|21寸的輪轂刷新了這個(gè)級(jí)別的上限

充滿捷豹風(fēng)格的外觀是E-PACE最突出的產(chǎn)品特色。躲在擋風(fēng)玻璃下的小豹子完美詮釋了E-PACE圓潤(rùn)可愛(ài)的風(fēng)格，吸引女性車主的目的不言而喻。

02 騎行評(píng)價(jià)：

不太像捷豹的乘坐體驗(yàn)，后排空間嚴(yán)重受限，細(xì)節(jié)和車機(jī)體驗(yàn)欠佳

經(jīng)典的捷豹風(fēng)格是環(huán)抱式內(nèi)飾、低坐姿、高中央扶手和換檔手柄。不過(guò)E-PACE受限于SUV的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大部分元素?zé)o法保留。不過(guò)相對(duì)較高的窗線還是給人一種類似低坐姿的感覺(jué)。

造型風(fēng)格繼續(xù)抄襲F-Type——，明顯的副駕扶手，屏幕和空調(diào)面板的設(shè)計(jì)，豎排電子檔位。可自動(dòng)升降的空調(diào)出風(fēng)口沒(méi)有移植，也是出于成本考慮。

E-PACE的座椅還是很舒服的。即使是測(cè)試車入門(mén)級(jí)配置（不帶可調(diào)節(jié)腰托）的座椅也非常舒適，R-Dynamic套件（右）的座椅對(duì)肩部的承托效果明顯。黑白配色風(fēng)格的視覺(jué)效果也很好（最低配全黑就差很多），但打理起來(lái)可能有點(diǎn)吃力。

后排的感覺(jué)很慘烈。狹窄的車門(mén)開(kāi)口是對(duì)后排乘客的第一個(gè)考驗(yàn)。坐下后，局促的頭部和腳部空間讓人皺眉。碩大的前排座椅，加高的腰線嚴(yán)重限制了后排乘客的視野。從模型上也可以看出，后排成員的側(cè)面被C柱完全包覆。全景天窗成為提升后排體驗(yàn)的重要配置。

同時(shí)，掀背式尾門(mén)的鉸鏈機(jī)構(gòu)位于頭部上方不遠(yuǎn)處，侵蝕了一部分頭部空間，尤其是高個(gè)子乘員可能會(huì)感到不適。足部空間也很小，地板也不是平的而是緩坡，也會(huì)造成足部不適。

至于空間有多小，我們來(lái)對(duì)比一下前后腳墊的大小，相信大家會(huì)有一個(gè)直觀的感受吧——

左邊是A4的前腳墊，右邊是E-PACE的腳墊

那么所有的空間都去哪兒了？

E-PACE的尺寸不小，寬度和高度在同級(jí)別中甚至處于領(lǐng)先地位。除了巨大的輪轂，更寬的車肩造型也非常占車內(nèi)空間。加寬的車門(mén)內(nèi)板和更大的中控臺(tái)，空間利用率遠(yuǎn)不及方箱車型沃爾沃XC40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。遠(yuǎn)的。

當(dāng)然，有人可能會(huì)說(shuō)，豪車的空間效率可能并不太重要。 —— GLA局促的空間并沒(méi)有影響熱銷。但對(duì)于許多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，空間仍然是必須的。比如X1L壓倒性的后排空間取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，而GLA的火爆更多是得益于本輪新品的強(qiáng)勢(shì)品牌形象帶動(dòng)。否則，奔馳也不會(huì)有三排座椅的GLB。

不完美的內(nèi)飾細(xì)節(jié)和車身體驗(yàn)

空間和造型之間的平衡可能存在爭(zhēng)議，但內(nèi)飾細(xì)節(jié)才是豪華車區(qū)別于主流品牌的關(guān)鍵因素。在這方面，E-PACE顯然不是很強(qiáng)大。

最嚴(yán)重的問(wèn)題來(lái)自變速旋鈕漂亮的鍍鉻底座。即使試駕車沒(méi)有全景天窗，強(qiáng)光依然會(huì)透過(guò)擋風(fēng)玻璃，在換擋底座上產(chǎn)生強(qiáng)烈的反光。并且底座向駕駛員側(cè)傾斜，就像一面鏡子直射你的身上，一整天都讓你眼花繚亂。

另外，紅圈位置有一個(gè)很大的凸起，很硬。坐姿高的朋友要注意膝蓋。

至于車載屏，槽點(diǎn)也不少。中控屏布置在高度傾斜的儀表盤(pán)上，沒(méi)有遮擋設(shè)計(jì)。同時(shí)，屏幕的亮度是有限的，一旦光線強(qiáng)了，屏幕內(nèi)容就看不清楚了。

尤其是停車的時(shí)候，看不清的停車影像讓人崩潰。

在操作屏幕時(shí)，支撐手掌的屏幕下緣會(huì)感覺(jué)很燙，這也是降低觀感的一個(gè)細(xì)節(jié)。

其次，汽車的操作系統(tǒng)也存在很多問(wèn)題。

E-PACE標(biāo)配12英寸屏幕的InControl Touch Pro多媒體系統(tǒng)。供應(yīng)商是博世?；贏ndroid開(kāi)源平臺(tái)，著重于控制方式、互聯(lián)功能和可擴(kuò)展性。但該系統(tǒng)嚴(yán)重依賴在線功能。離線查找地址時(shí)，導(dǎo)航系統(tǒng)開(kāi)始不支持模糊輸入，中途切換界面再返回后，之前的輸入還會(huì)丟失，令人感覺(jué)體驗(yàn)不好。同時(shí)在離線情況下，語(yǔ)音輸入也會(huì)出現(xiàn)一定的識(shí)別問(wèn)題。

在其他功能上問(wèn)題也很多。泊車影像不僅啟動(dòng)慢，顯示面積小，不時(shí)還會(huì)來(lái)次黑屏。偏在一側(cè)的雷達(dá)顯示不甚靈敏，聲音報(bào)警時(shí)實(shí)際已經(jīng)比較靠近障礙物，E-PACE的駕駛員們要掂量掂量自己的泊車能力。中控屏的顯示模式切換并不與燈光聯(lián)動(dòng)，偶爾還會(huì)拒絕切換夜間模式。

▲不好用的雷達(dá)與不切換夜間模式的車機(jī)

03 駕駛體驗(yàn)：

不符合捷豹一慣的表現(xiàn)

由于在德國(guó)，租到的是一臺(tái)柴油車，D150+9AT+AWD版本，意味著基本是功率最小+重量最大的組合。

▲雖然是最低動(dòng)力，但絕對(duì)動(dòng)力一點(diǎn)不弱

國(guó)內(nèi)雖然不存在這一車型，但問(wèn)題是相同的：加速慢，油耗高。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)E-PACE達(dá)到210公里/小時(shí)的極速，但加速性令人著急，而經(jīng)濟(jì)性也沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)，300公里綜合工況+空調(diào)+空載測(cè)試油耗接近8升。作為一臺(tái)柴油車，這不是一個(gè)好成績(jī)。而過(guò)重的整備質(zhì)量是主要原因。

▲油耗表現(xiàn)不太滿意

ZF提的9AT變速箱是我們的老朋友了，主要問(wèn)題也出現(xiàn)在換擋品質(zhì)上面。比如一些擋位的升擋品質(zhì)不好（3升4），經(jīng)常會(huì)給人一種扭矩不夠、強(qiáng)行塞入擋位的感覺(jué)。在低速倒車時(shí)，擋位切換速度很慢，停車和調(diào)頭時(shí)操作可能不那么順暢。

還有一個(gè)問(wèn)題是，為了優(yōu)化油耗，E-PACE會(huì)盡一切努力使用最高擋位。這會(huì)導(dǎo)致類似拖擋的現(xiàn)象，令一些震動(dòng)從方向盤(pán)上傳來(lái)，影響品質(zhì)。當(dāng)然，這也是極光平臺(tái)的老問(wèn)題。

駕駛性雖然一般，但懸掛表現(xiàn)還不錯(cuò)

E-PACE采用前麥弗遜后多連桿懸架，但E-PACE的后橋與極光和發(fā)現(xiàn)神行（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并不一致，而更像是F-PACE所使用的結(jié)構(gòu)。為了容納這套體積龐大的懸掛，E-PACE做了一定的修改，變更了輪架設(shè)計(jì)以及縱向控制臂的位置。透過(guò)E-PACE的短后懸，我們還是能明顯地看到后軸的梯形臂，它幾乎處于整個(gè)車底的最低點(diǎn)，存在不小的通過(guò)性風(fēng)險(xiǎn)。

▲全新的后橋

新的后橋效果是顯著的。整體而言，無(wú)論是在穩(wěn)定性還是舒適性上，E-PACE都達(dá)到了比現(xiàn)款奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更加出色的行駛特性（但馬上推出的新一代Q3就不一定了）。整個(gè)車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常不錯(cuò)，但運(yùn)動(dòng)性能并不像其他捷豹車型那樣突出，一方面是FF結(jié)構(gòu)為主的驅(qū)動(dòng)特性，另一方面則是相對(duì)保守的ESP調(diào)校。大角度入彎時(shí)，ESP會(huì)迅速將輪荷較大的外側(cè)前輪制動(dòng)，防止車身傾覆；關(guān)閉ESP，車輛又會(huì)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足特性。

轉(zhuǎn)向即沒(méi)有太多遲滯，也不會(huì)讓人太過(guò)緊張，但行車模式對(duì)于轉(zhuǎn)向助力的調(diào)節(jié)并不明顯，且轉(zhuǎn)向機(jī)基本處于偏沉的狀態(tài)，雖然可能提升一些所謂的運(yùn)動(dòng)感，但還是對(duì)日常使用有些影響，尤其是女性客戶。

總而言之，E-PACE的駕駛體驗(yàn)偏向平庸，動(dòng)態(tài)沒(méi)有明顯的捷豹風(fēng)格，能夠提供的駕駛樂(lè)趣有限。

04 試駕總結(jié)：

Art of Performance，但重點(diǎn)在Art

捷豹XJ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、XE留給我的印象一直是靜謐的車廂、輕盈的車身、細(xì)膩的轉(zhuǎn)向以及不那么安分的動(dòng)態(tài)特性，有點(diǎn)像是一只豹子的內(nèi)心世界，靈動(dòng)，充滿好奇與果敢。

E-PACE不太符合上述特點(diǎn)。并不是對(duì)于捷豹推出一款緊湊級(jí)SUV車型持有抵抗態(tài)度，而是面對(duì)這樣一臺(tái)體驗(yàn)感受有不少槽點(diǎn)、電子電器系統(tǒng)毫無(wú)新意、駕駛體驗(yàn)偏于平庸的捷豹，心里有些遺憾。

不過(guò)E-PACE倒是能給人提供足夠的存在感。無(wú)論是在高速公路上還是在城市里，E-PACE所到之處都會(huì)吸引不少人的注意力。所以，如果你想要的是一如當(dāng)年攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）極光的吸睛能力，追求Art of Performance的前者，或許E-PACE是一個(gè)非常好的選擇。它能給你極光所有的一切，還附贈(zèng)更好的行駛特性。

但如果你一直都?jí)粝霌碛幸慌_(tái)捷豹，擁有一只敏捷的大貓，追求Art of Performance中的后者，請(qǐng)你需要慎重考慮，買(mǎi)一臺(tái)進(jìn)口XE，它比E-PACE更接近一臺(tái)合格的捷豹。