MUSE 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

我以前開(kāi)過(guò)350z。讓我解釋。首先，350z引擎使用的是vq35de引擎。排量3.5 升六缸。我想談?wù)勅秉c(diǎn)。首先，讓我談?wù)勛钪匾膬蓚€(gè)，可轉(zhuǎn)換或不可轉(zhuǎn)換。我原來(lái)的是不可轉(zhuǎn)換的黑色。很多朋友都說(shuō)好看。敞篷車(chē)。就小伙伴們來(lái)說(shuō)，每一款我覺(jué)得好看的350z，無(wú)論是外觀(guān)還是內(nèi)飾，對(duì)于我個(gè)人的短板，都顯得有點(diǎn)小，所以后來(lái)?yè)Q車(chē)了。外觀(guān)比較小氣，車(chē)身流線(xiàn)比較有女人味，其實(shí)更適合女性駕駛，車(chē)內(nèi)空間較小。我身高185。坐在里面，屋頂在你的頭上。另外，350z只有兩個(gè)座位，希望大家慎重考慮。此外，所有組件在世界直銷(xiāo)商處都比較昂貴。也就是原廠(chǎng)件貴，保養(yǎng)比其他日系車(chē)略高。在磨合期間，小問(wèn)題不斷。機(jī)油問(wèn)題。 vq35發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是不選機(jī)油，國(guó)產(chǎn)97就夠了。 R35的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然只有3.8L，但是國(guó)產(chǎn)98號(hào)油品，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)有雜物。應(yīng)定期對(duì)汽車(chē)內(nèi)部進(jìn)行整體清潔。基本上，350z的改裝件很多。如果您只是想增加功率方面，不確定要花多少錢(qián)。然后換上整套排氣，加大噴油嘴，加裝兩個(gè)渦輪。如果想要改變外觀(guān)，那么大包圍尾翼和輪圈是必不可少的。其他部件包括來(lái)自日產(chǎn)的懸架進(jìn)氣閥碳纖維套件和前大燈等。 queen tuning factory是nismo，大家可以去網(wǎng)站參考其他的，比如aMUSE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），wald，branew等等。無(wú)論是外觀(guān)還是發(fā)動(dòng)機(jī)套件，都可以從國(guó)內(nèi)大型改裝廠(chǎng)從日本訂購(gòu)。就這樣。我希望它對(duì)你有用。最后一句話(huà)。如果要改裝370z，絕對(duì)不要買(mǎi)。

2，Nissan 350Z

日產(chǎn)350Z（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的加速能力比較線(xiàn)性，不像其他車(chē)提速的時(shí)候有很強(qiáng)的推背感。由于身體的重量。整個(gè)加速過(guò)程的感覺(jué)不會(huì)特別強(qiáng)烈。即便是一開(kāi)始，一檔也不如RX-8，二檔之后才能拿下。這車(chē)給人一種錯(cuò)覺(jué)，可能是設(shè)計(jì)原因另有所指，感覺(jué)不爽。事實(shí)上，它是相當(dāng)快的。 100-200的加速力是它的魅力，也是過(guò)彎的能力。它確實(shí)比其他原始車(chē)輛強(qiáng)得多。又過(guò)了同一個(gè)彎，速度幾乎一樣，感覺(jué)車(chē)子傾斜了很多，抓地力差。出彎的時(shí)候感覺(jué)車(chē)尾要被甩出去，也就是說(shuō)不改裝的話(huà)差距還是挺大的。這里要強(qiáng)調(diào)一下，我不是說(shuō)原車(chē)不好，我指的是駕駛感受。一般來(lái)說(shuō)，性能越好的車(chē)越能發(fā)揮其最大價(jià)值。比如過(guò)彎時(shí)原車(chē)50公里的速度沒(méi)有問(wèn)題。一般司機(jī)不會(huì)超過(guò)這個(gè)速度。如果你修改后能達(dá)到70個(gè)角，你會(huì)覺(jué)得很有信心。如果讓你不改裝就開(kāi)車(chē)，那肯定特別別扭，你會(huì)變得不自信。日產(chǎn)350Z的重量會(huì)增加排量，使其在市區(qū)百公里油耗控制在15升以?xún)?nèi)。目前，日產(chǎn)350Z的油耗低于A(yíng)6L 3.0。這輛車(chē)有問(wèn)題。必須要提醒大家的是，6擋的日產(chǎn)350Z變速箱在激烈駕駛后，由于油溫升高，停車(chē)后會(huì)發(fā)出異響。聲音是從變速箱傳來(lái)的。一開(kāi)始以為是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。我請(qǐng)日產(chǎn)中國(guó)總部的領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了調(diào)整。油溫下降后，恢復(fù)正常。難怪全球很多350Z改裝都使用機(jī)油冷卻器，漂移時(shí)油溫會(huì)急劇升高。如果不加機(jī)油冷卻器，那就真的不行了。 VQ35HR的心臟，原廠(chǎng)的313匹馬力和手自一體變速箱，讓它在直線(xiàn)加速的時(shí)候有點(diǎn)跑偏，車(chē)子會(huì)扭來(lái)扭去。這比舊的DE 引擎更明顯。日產(chǎn)350Z 發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音是透明的，甚至更尖銳。光聽(tīng)聲音就知道這是一輛性能跑車(chē)。與其重量稍重、舒適度更高的北美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手克萊斯勒Crossfire相比，它在性能上也有著明顯的優(yōu)勢(shì)，與廣受好評(píng)的奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3.2一戰(zhàn)。 Nissan 350Z的懸架比BMW Z4和上述除Viper以外的跑車(chē)都要硬，在經(jīng)過(guò)一些水泥路的接縫處最為明顯，而B(niǎo)MW Z4在保持路感的同時(shí)擁有最柔和的震動(dòng)過(guò)濾.日產(chǎn)350Z搭載的是3.5升280馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩為363牛米/4800轉(zhuǎn)，而保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）carrera則可以在4250時(shí)輸出370牛米的最大扭矩。寶馬Z4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的排量為3.0升。由于它只有300牛米的最大扭矩，所以它可以在3500轉(zhuǎn)時(shí)輸出。這種感覺(jué)也是在試駕中最明顯的。開(kāi)著350Z，忍不住提速。從駕駛的角度來(lái)看，日產(chǎn)350Z超出了我的預(yù)期。它有一個(gè)非常直接的方向盤(pán)和一個(gè)調(diào)整良好的懸架。日產(chǎn)350Z 與中型轎車(chē)Skyline 采用相同的FX 平臺(tái)，底盤(pán)更重，整備質(zhì)量為1529 千克，但V6 發(fā)動(dòng)機(jī)加速迅速，沒(méi)有任何遲滯。 6檔手自一體變速箱沒(méi)有保時(shí)捷那么平順，檔位之間的距離也很近，但還是有相當(dāng)程度的精準(zhǔn)度。日產(chǎn)350Z是本次試駕中唯一一款需要手動(dòng)調(diào)節(jié)前后排座椅的車(chē)型，而且工藝不像保時(shí)捷卡雷拉和寶馬Z4那么嚴(yán)謹(jǐn)，部分用料還有提升空間。坐在日產(chǎn)350Z 的桶形座椅上，排氣的隆隆聲令人著迷。不需要Kick-down起步動(dòng)作，VQ35DE通過(guò)6速手自一體肯定在350Z上保持了足夠的剛性。習(xí)慣了城市爬行者，一開(kāi)始不習(xí)慣350Z笨重的離合和極短的換擋桿。換檔的時(shí)候感覺(jué)有點(diǎn)挫敗感，但習(xí)慣了之后，馬上就變身馴馬了。憑借VDC車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)和普利司通Potenza RE040輪胎的出色性能，日產(chǎn)350Z可以輕松應(yīng)對(duì)金港賽道。要想在直線(xiàn)上保持全加速，只需在轉(zhuǎn)彎前大力剎車(chē)，高效的Brembo剎車(chē)動(dòng)作迅速，將車(chē)速控制在安全范圍內(nèi)。由于尾速在2擋時(shí)可以達(dá)到110KM/h，所以整個(gè)過(guò)程中將變速箱拉到3擋以上的機(jī)會(huì)只有少得可憐。

日產(chǎn)350Z 在日產(chǎn)350Z的車(chē)廂內(nèi)，我們并沒(méi)有看到任何花哨的裝飾。深沉的車(chē)廂氛圍體現(xiàn)了跑車(chē)應(yīng)有的那種專(zhuān)注和格調(diào)。為了突出性能跑車(chē)的特點(diǎn)，日產(chǎn)350Z在中控臺(tái)、門(mén)把手、方向盤(pán)、踏板等部位采用了金屬面板。此外，沿襲第一代Fairlady的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，在中控臺(tái)上專(zhuān)門(mén)設(shè)置了三個(gè)儀表。分別顯示簡(jiǎn)單的行駛數(shù)據(jù)、機(jī)油壓力和電池電壓。有點(diǎn)遺憾，與歐洲對(duì)手相比較，尼桑350Z的車(chē)廂用料塑料味還是太重，沒(méi)有后者來(lái)得舒適自然。尼桑350Z只有兩個(gè)座位，這無(wú)論是仿照第一代Fairlady，還是刻意與Skyline劃清界線(xiàn)，都是一種很有格調(diào)的做法。對(duì)于真正熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，雙座跑車(chē)為跑而生的定位更加明確、清晰。坐進(jìn)駕駛艙，電動(dòng)4向調(diào)節(jié)的真皮座椅充分考慮了駕車(chē)的方便性和乘坐的舒適性，其桶型駕駛座包裹性很強(qiáng)，在激烈的操控過(guò)程中也可牢靠地支撐住駕駛員的身體，此外，該座椅還帶有電動(dòng)加熱裝置。啟動(dòng)車(chē)輛，尼桑350Z的動(dòng)力輸出迅速且漸進(jìn)，一切均在掌握之中，轉(zhuǎn)速一旦超過(guò)3500rpm，力量用隨傳隨到來(lái)形容也并不夸張，只要不松開(kāi)油門(mén)，尼桑350Z指針上揚(yáng)的速度讓人感到相當(dāng)快意，這部性能跑車(chē)中高轉(zhuǎn)速區(qū)段所提供的推力絕不是一般大排量的三廂轎車(chē)可以比擬的。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，尼桑350Z搭配了一具六速手動(dòng)變速箱，在剛開(kāi)始試駕時(shí)，筆者發(fā)覺(jué)離合器似乎稍微重了一些，不過(guò)這也是性能車(chē)型的共通點(diǎn)，對(duì)操控并不會(huì)有太大的影響。掛一擋起步，轉(zhuǎn)數(shù)到達(dá)1500rpm時(shí)扭力開(kāi)始涌現(xiàn)，超過(guò)4000rpm之后，加速反應(yīng)更有如彈射一般的迅捷。反復(fù)進(jìn)退擋，可以發(fā)現(xiàn)，這具手動(dòng)變速箱擋位清晰，各個(gè)擋位之間的行程適中，換擋區(qū)域也相當(dāng)寬容，因此操作起來(lái)會(huì)十分得心應(yīng)手。