此前，車主之家對(duì)比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV進(jìn)行過不少于3次的試駕和實(shí)時(shí)測(cè)評(píng)。這次巧合的是，難得試駕了DM版。嚴(yán)格來說，現(xiàn)在的車應(yīng)該叫DM-p。畢竟在不久的將來，更注重燃油經(jīng)濟(jì)性的兩驅(qū)版DM-i也會(huì)面世。那么以后會(huì)出現(xiàn)漢DM-i，現(xiàn)在的漢DM-p還有空間嗎？這次，本文將通過不同路況的長(zhǎng)途實(shí)測(cè)，讓這個(gè)問題一目了然。

爆發(fā)力和線性動(dòng)力是韓DM的優(yōu)勢(shì)

從唐宋秦系列產(chǎn)品中不難發(fā)現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為DM-i的核心訴求。也就是說，對(duì)動(dòng)力的追求將是目前DM車型保留的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其是在旗艦轎車漢DM上，綜合功率達(dá)到321kw，峰值扭矩飆升至650Nm，配備前四驅(qū)搭配6速濕式雙離合，官方零百加速輕松達(dá)到4.7秒。

由于漢EV已經(jīng)進(jìn)行了多輪測(cè)試，此次試駕DM版，兩者同樣跑出了5秒的加速表現(xiàn)，其實(shí)感受不同。 ——EV版能瞬間拉起滿滿扭力，帶來腦洞大開的加速快感。 DM 版本實(shí)現(xiàn)了更高級(jí)的線性度。在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的介入下，加速時(shí)會(huì)有零點(diǎn)幾秒的可控爬坡過程。這是一種輕松而不顯眼的愉快體驗(yàn)。

Han DM 的這一特征帶來了兩個(gè)顯著的好處。一是對(duì)于多車多的城市擁堵路段，司機(jī)的容錯(cuò)率會(huì)更高，跟車的壓力會(huì)更??；另外，對(duì)于乘客來說，會(huì)有一個(gè)更好的適應(yīng)過程，不容易出現(xiàn)突兀的情況。向前跳躍導(dǎo)致暈車。其實(shí)這和很多行政車類似，比如寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都有著不錯(cuò)的零百加速成績(jī)，但是比起性能，都偏重于穩(wěn)重的豪華感。

底盤挺歐系的，四驅(qū)更穩(wěn)

經(jīng)過之前的大換代，比亞迪底盤的進(jìn)步是顯而易見的，旗艦車型漢DM也不例外。接近目的地時(shí)，我們感受到了韓DM對(duì)多個(gè)減速帶的處理。底盤厚而不軟，動(dòng)作清脆隔音，得到的感覺和之前試駕沃爾沃V60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）頗為相似。

而且在高速行駛時(shí)，即使遇到側(cè)風(fēng)（我們?cè)囻{的時(shí)候恰好遇到臺(tái)風(fēng)羅盤），該車的高速穩(wěn)定性也是可圈可點(diǎn)，這與目前標(biāo)配的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)有很大的不同。韓DM。關(guān)系。當(dāng)然，由于漢DM采用了燃油機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，因此不存在傳動(dòng)軸帶來的動(dòng)力滯后、油耗增加等問題。

另外，這并不代表漢DM是一款可以走極端彎道的車。其實(shí)它的方向盤還是保留了一定的懸空位置，指向反饋比較平緩。結(jié)合上漢DM自帶的四驅(qū)系統(tǒng)，穩(wěn)定性是這款中大型轎車一貫的追求。這也是為什么很多行政車型普遍采用四驅(qū)，沒有過度敏感調(diào)校的原因。

ACC的車道保持值得一說

漢DM還標(biāo)配ACC全速自適應(yīng)巡航帶車道保持系統(tǒng)，理論上L2級(jí)別的智能輔助駕駛。由于該配置的車型越來越多，也成為了我們長(zhǎng)途試駕的必選項(xiàng)目。漢DM的ACC目前比較成熟，無論是起步還是隨車巡航都沒有太大問題。

車道保持系統(tǒng)值得額外表揚(yáng)。 Han DM 的車道保持具有非常好的定心性能。通過稍微調(diào)整方向盤，汽車可以幾乎無聲地保持在道路中央。相比之下，我之前試過很多車型，尤其是合資品牌，容易出現(xiàn)雙方頻繁介入、反復(fù)調(diào)整等共性弱點(diǎn)。

也就是說，韓DM的守線在一定程度上已經(jīng)做到了短時(shí)間放手的程度，喝水幾乎不成問題；而我上面提到的其他品牌車型，車道保持更像是只是作為提醒糾正的作用。雖然現(xiàn)階段絕對(duì)不建議解放雙手開車，但在潮流之下，韓DM還是蠻人性化的。

其他舒適配置幾乎滿載

最后，關(guān)于漢DM的靜態(tài)部分，之前已有文章詳細(xì)講解，這里不再贅述。簡(jiǎn)單說一下我發(fā)現(xiàn)的很多亮點(diǎn)。比如我們?cè)囻{的漢DM尊貴版，內(nèi)飾營(yíng)造的氛圍相當(dāng)高端，前排航空頭枕、座椅記憶/腰托/通風(fēng)/加熱一應(yīng)俱全，前后排座椅均為軟墊.破洞皮。

此外，語音控制本身已經(jīng)是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)。在比亞迪上，我們額外測(cè)試了主副駕駛甚至后排的一些分區(qū)功能。

后排空間自然不是問題。此前，我們對(duì)比了漢EV、Model3和小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的后排空間。結(jié)果表明，漢EV在配置設(shè)施和空間舒適性方面大獲全勝。這個(gè)功能自然會(huì)延續(xù)下去。去韓DM。此外，后排獨(dú)立恒溫空調(diào)、老板按鈕等也都有。

寫在最后

回到文章開頭的問題，未來會(huì)出現(xiàn)韓DM-i，現(xiàn)在的韓DM-p還有空間嗎？其實(shí)，作為一款擁有強(qiáng)勁動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)的車型，漢DM可以說是具有一定的存在價(jià)值。它可能不是最經(jīng)濟(jì)的，也不是家族中最快的，但在行駛品質(zhì)上，至少是最先進(jìn)、最接近行政、最能代表旗艦產(chǎn)品的。

所以如果你不是追求極致的動(dòng)力表現(xiàn)，還沒有考慮過最節(jié)能的DM-i混動(dòng)方案，相反，你對(duì)質(zhì)感和動(dòng)力都有需求，或許這款比亞迪漢DM會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的答案。