空中交通管制通常使用先進(jìn)的通信和導(dǎo)航技術(shù)來(lái)監(jiān)視和控制飛機(jī)的活動(dòng)。那么，空中交通管制的要素和原則是什么？請(qǐng)閱讀下面的文字以了解更多信息！

原則

適應(yīng)飛行安全和航空運(yùn)輸發(fā)展的需要，解決航天飛機(jī)大量增加的需要，又稱(chēng)航空管理和空中管制。空中交通管制的概述是：

1.利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)測(cè)等專(zhuān)業(yè)手段，對(duì)航空器飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視、控制和指揮，保障航空器飛行安全，使航空器按一定秩序飛行。

2、飛行航線(xiàn)的空域劃分為不同的管理空域，包括航路、飛行情報(bào)管理區(qū)、進(jìn)近管理區(qū)、塔臺(tái)管理區(qū)、候補(bǔ)空域管理區(qū)等，根據(jù)范圍選擇使用不同的雷達(dá)管理區(qū)情況設(shè)備控制飛行器。

3、在管理空域內(nèi)實(shí)行分隔，航空器之間的水平和垂直分隔構(gòu)成空中交通管理的基礎(chǔ)。

4.空中交通管理系統(tǒng)由導(dǎo)航設(shè)備、雷達(dá)系統(tǒng)、二次雷達(dá)、通信設(shè)備、地面控制中心組成，對(duì)覆蓋區(qū)域內(nèi)的航空器進(jìn)行監(jiān)測(cè)、識(shí)別、引導(dǎo)，確保其正常安全飛行。

限制因素

飛機(jī)飛行限制因素影響和限制飛機(jī)飛行的各種因素。包括：

1.飛機(jī)性能局限：不同型號(hào)的飛機(jī)有不同的業(yè)務(wù)載荷、起降條件、巡航速度等，1950年代以前的客機(jī)不能飛到青藏高原，但現(xiàn)代有很多型號(hào)的飛機(jī)可以在高原機(jī)場(chǎng)起降。

2、氣象條件的限制：不同型號(hào)的飛機(jī)飛行氣象標(biāo)準(zhǔn)不同，因?yàn)闅夂蚨嘧?，?jīng)常刮風(fēng)下雨，還有各種自然災(zāi)害，如龍卷風(fēng)等，所以沒(méi)有絕對(duì)的“全天候飛機(jī)” “ 的。

3、不同性質(zhì)飛行任務(wù)的限制：要求運(yùn)輸機(jī)在相對(duì)固定的高度飛行，不同類(lèi)型的飛機(jī)有不同的最佳飛行高度。農(nóng)用飛機(jī)噴灑農(nóng)藥時(shí)，要求低空飛行。一般飛得越低，噴涂效果越好。

4、時(shí)限：為防止飛行器在空中危險(xiǎn)的接近或相撞，需要保持空間垂直和水平方向的高差和距離，同時(shí)需要安排及時(shí)合理排序，拉大時(shí)間間隔。

5、地理環(huán)境的限制：山體、高壓電塔、電視塔等突出物都會(huì)影響飛行，飛行規(guī)則對(duì)此有各種限制。此外，不允許飛入重要城區(qū)和重要軍事?lián)c(diǎn)的空域，被列為“空中禁區(qū)”。

6、地面保障設(shè)施限制：為安全、可靠地完成飛行任務(wù)，地面保障設(shè)施包括：通信導(dǎo)航、雷達(dá)、氣象、導(dǎo)航指揮、搜救等，一旦這些設(shè)備不齊全或發(fā)生故障，飛行活動(dòng)將受到限制。還有更多的限制。

七、限制對(duì)空活動(dòng)：空對(duì)空靶場(chǎng)空域內(nèi)如有活動(dòng)，飛機(jī)禁止飛入。

總之，飛機(jī)是在有限的空間、有限的時(shí)間和有限的條件下起飛、降落和飛行的。由于飛機(jī)飛行受到諸多因素的限制和影響，人們通過(guò)實(shí)踐和飛行事故的慘痛教訓(xùn)，逐漸形成了一套體系。管理航空旅行的一套規(guī)則和組織，稱(chēng)為空中交通管制。