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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

誰是最好的新能源？我想這幾年特斯拉的粉絲們一直在和國產(chǎn)新能源汽車爭論他們的“神車”。事實(shí)勝于雄辯，銷量一目了然。 2022年新能源汽車銷量排行榜出爐。特斯拉好不好，衛(wèi)小麗住哪，比亞迪有多傳奇。今天，我們將帶您三分鐘了解一下。

第十名是：氪汽車。

2022年7.19萬輛的銷量雖然位列第十，但其表現(xiàn)和實(shí)力依然備受市場關(guān)注。氪星是國內(nèi)燃油車龍頭企業(yè)吉利最新推出的品牌。它誕生于2021年3月，應(yīng)該是新能源汽車中最年輕的一款。但是說到它的實(shí)力，很多車企不得不給它三分。

根據(jù)氪汽車官方最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2022年氪星001車型共交付71941輛，平均訂單金額超過33.6萬元。 2022年12月交付量11337輛，同比增長198.7%。雖然銷量在中國新能源中排名第十，但氪星成為了唯一一個(gè)單月交付量過萬輛的中國純電動(dòng)豪華品牌。

值得一提的是，成立僅兩年的氪空間，已經(jīng)在眾多新能源車企中獨(dú)占鰲頭。雙12當(dāng)天，有網(wǎng)友爆料，氪星已申請(qǐng)赴美IPO，擬募資超過10億美元。 36氪尋求估值超過700億元。吉利也在12月13日證實(shí)了這一消息。吉利宣布，其高端電動(dòng)汽車品牌Kykrypton已于2022年12月7日在保密的基礎(chǔ)上向美國證券交易委員會(huì)提交了注冊聲明草案，以進(jìn)行可能的首次公開募股。

不出意外，氪星將于今年二季度登陸紐約，敲響上市鐘聲。屆時(shí)，氪空間將成為最快的新能源汽車上市公司。

第九名： Celes汽車

2022年時(shí)辰汽車的表現(xiàn)也很亮眼。大年初一，天街正式公布了2022年的銷量。天捷AITO系列自3月份交付以來，得到了市場的高度認(rèn)可。得益于系列的成功，天捷2022年將實(shí)現(xiàn)年銷量76180輛，其中系列獨(dú)享75000輛。

文捷系列的驚人表現(xiàn)，讓賽力斯成為增長最快的新能源汽車品牌之一。在外界看來，賽利斯的成長離不開華為的支持，而該系列的火爆也得益于華為的加持。自從與華為合作以來，行業(yè)不僅得到了華為的技術(shù)支持，在終端上也得到了華為的渠道支持。此外，行業(yè)已采用增程式混合動(dòng)力解決方案來解決消費(fèi)者的里程焦慮，各種因素決定了行業(yè)的成功。

不過，2023年對(duì)于仙界來說，卻是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。隨著華為在汽車市場的戰(zhàn)略布局，目前越來越多的車企與華為展開合作。北汽、長安、廣汽、奇瑞乃至比亞迪如今都與華為達(dá)成合作，這讓天捷失去了“核心競爭力”。如果賣家想在2023 年保持目前的地位，他們可能不得不尋找其他地方。

第八名： 零跑車

自2015年成立以來，一直堅(jiān)持自主研發(fā)的零炮終于迎來了勝利的曙光。根據(jù)元旦發(fā)布的零跑銷量數(shù)據(jù)，2022年零跑銷量將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，全年交付車輛11168輛，同比增長154%。其中，微型車Leap T03和中型SUV Leap C11貢獻(xiàn)了90%以上的銷量，兩款車型年銷量合計(jì)超過10萬輛。

2022年是零式跑車的光輝之年。經(jīng)過7年的蓄勢待發(fā)，零跑終于在2022年逆襲，成為今年新能源汽車的一匹強(qiáng)大黑馬。其自主研發(fā)技術(shù)、CTC技術(shù)、油冷電傳動(dòng)已成為其主要核心競爭力。

得益于七年的全球自研，零跑汽車不僅在技術(shù)上小有建樹，在成本控制上也略有經(jīng)驗(yàn)。價(jià)格優(yōu)勢讓零式跑車得以在下沉市場殺出一條血路，成就今天的成就立下汗馬功勞。 2023年經(jīng)濟(jì)回暖，各地新能源補(bǔ)貼政策延續(xù)。如果零式跑車?yán)^續(xù)向市場下沉，相比2023年還是能夠取得不錯(cuò)的成績。

第七名是：小鵬汽車。

看看排名第七的小鵬汽車，就不好說了。不管怎么說，小鵬汽車也是新勢力中的頭把交椅，與蔚來和他的理想并列，現(xiàn)在卻被混到了新能源的第七位。其他的兄弟姐妹我還真是有點(diǎn)兒功夫，把小鵬汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

根據(jù)小鵬汽車官方報(bào)告，2022年，小鵬汽車將累計(jì)交付新車120757輛，同比增長23%。與2021年銷量突破9萬輛，位列新能源汽車第一的日子相比，小鵬確實(shí)有點(diǎn)咄咄逼人。準(zhǔn)確的說，除了P7，小鵬沒有其他車可以領(lǐng)先。而此時(shí)，2020年4月上市的P7，對(duì)于當(dāng)下的新能源市場來說，無疑是一款老款車型。要知道現(xiàn)在新能源市場的創(chuàng)新頻率不亞于手機(jī)。 2020年開始，小鵬汽車就像一部蘋果手機(jī)，玩不出花樣。看起來每年都會(huì)更換型號(hào)，但實(shí)際上還是同一個(gè)型號(hào)。另一方面，國內(nèi)其他車企紛紛崛起，直接將P7支持的小鵬汽車據(jù)為己有。

第六名是：蔚來汽車。

排名第六的蔚來與小鵬汽車相比也好不了多少。從銷量來看，蔚來2022年共交付123486輛，同比增長34%，僅比小鵬汽車交付的120757輛高出幾千輛，可以說是險(xiǎn)勝。

不過根據(jù)相關(guān)報(bào)道，蔚來今年銷量不佳可能是因?yàn)閮纱瓮．a(chǎn)，尤其是4分鐘的停產(chǎn)，直接導(dǎo)致本月蔚來銷量下滑5000輛。好在6月力挽狂瀾，月銷量突破萬輛。然而好景不長，蔚來在11月再次停產(chǎn)。

此外，6月份蔚來測試車的事故也給蔚來帶來了不小的麻煩。 6月22日17時(shí)20分左右，一輛蔚來測試車從上海創(chuàng)新港停車樓三樓墜落，造成兩名數(shù)字座艙測試人員死亡，其中一名為公司員工，另一名為合作伙伴員工。盡管蔚來及時(shí)澄清事故與車輛本身無關(guān)，但其對(duì)員工死亡的漠不關(guān)心讓網(wǎng)友大失所望。

第五名： 李。

與韋萊和小鵬的悲慘境遇相比，這一理想依然鮮活而滋潤。2022年共交付新車133246輛，同比增長47.2%。

雖然李在三兄弟中排行第一，但從口碑上來說，李已經(jīng)把自己寵壞了。2022年9月，李宣布停止生產(chǎn)其熱門車型李ONE，同時(shí)，將直接減少其現(xiàn)有庫存汽車的銷量2萬輛。在當(dāng)時(shí)，李ONE不僅是理想的熱門機(jī)型，也是唯一在售的機(jī)型。此消息一出，在市場上引起軒然大波。很多人以為李一的停產(chǎn)很可能代表著理想的出走，這給李一的車主們帶來了不小的精神壓力。更氣人的是，就在李一宣布停產(chǎn)的時(shí)候，浙江李有限公司突然被注銷。這一巧合加劇了人們對(duì)該公司即將破產(chǎn)的猜測。好在李及時(shí)澄清，公司只是一個(gè)空空殼公司，并沒有影響到總公司的正常運(yùn)作。

不過，也難怪別人對(duì)李持批評(píng)態(tài)度。畢竟，早在2021年，李的高管沈亞男就將價(jià)值近1億元的股票套現(xiàn)?？傆猩衿娴牟僮?，別人能不多想嗎？

不得不說，韋小立三兄弟的日子越來越難過了。2023對(duì)于三兄弟來說是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，一不小心就很有可能跌出新能源一線陣營。第四名:哪吒汽車。

誰也沒想到，異軍突起的哪吒，以152073輛的銷量位居新能源汽車銷量榜第四，成為第一個(gè)新動(dòng)力造車年銷量超過15萬輛的品牌，同比增長118%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，哪吒汽車之所以能取得如此耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的成績，可能與哪吒的產(chǎn)品定位有關(guān)。中國新能源發(fā)展之初，有車企把特斯拉當(dāng)成對(duì)手，自然把定位放在高端。哪吒在這一點(diǎn)上非常明智。從哪吒目前在售的哪吒N01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和哪吒U（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來看，哪吒的定位是低端機(jī)型，這讓哪吒實(shí)現(xiàn)了快速規(guī)模化進(jìn)軍大眾市場的野心。

此外，哪吒憑借其龐大的體格和達(dá)標(biāo)的續(xù)航里程，也獲得了B端用戶的青睞。2022款哪吒U Pro長陽網(wǎng)以4530×1860×1628 mm和2770mm的軸距收獲了大量B端客戶。得益于此，哪吒超越了從未接觸過B端的三個(gè)韋小立兄弟，這也是哪吒被指“賣水”的主要原因。第三名:廣汽愛安。

能夠進(jìn)入前三，足以證明廣汽愛安的實(shí)力。根據(jù)愛安汽車官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2022年，廣汽愛安共銷售新車27.1萬輛，同比增長126%。

在新能源賽道上半場默默無聞的愛安，終于迎來了它的強(qiáng)勢。2022年，當(dāng)韋小立三兄弟陷入成長困境時(shí)，含著廣汽金鑰匙出生的愛安一飛沖天，愛安總經(jīng)理顧惠南定下目標(biāo)，要在2023年實(shí)現(xiàn)50萬輛的目標(biāo)。

伊恩能做到嗎？從愛安的奢侈品陣容來看，從10-20萬的主流消費(fèi)區(qū)間，20-40萬的中端小康消費(fèi)區(qū)間，百萬級(jí)的奢侈品消費(fèi)檔，愛安都有涉足，而且近年來，愛安已經(jīng)能夠脫離B端，扎根C端。

作為國家隊(duì)，愛安非常有創(chuàng)新精神，一直保持著產(chǎn)品研發(fā)的高投入精神。在銷售端，愛安也在積極完善銷售網(wǎng)絡(luò)渠道。今天上榜的艾安，積累不少。相信2023年愛安也能取得好成績。第二名:特斯拉。

自從來到中國市場，被樹立為標(biāo)桿的特斯拉常年稱霸榜單。這一次，也是跌跌撞撞。根據(jù)特斯拉官方日前公布的數(shù)據(jù)，2022年特斯拉全球交付量為131.4萬輛，同比增長40%。其中，第四季度新車交付量為40.5萬輛。

特斯拉真的吃掉了中國市場。2022年，它玩了一個(gè)“殺豬游戲”，價(jià)格連續(xù)上漲一年，直接勸阻了一批想買特斯拉的車主。這種打法在幾年前可能真的會(huì)有意外收獲。畢竟幾年前，人們的消費(fèi)觀念是“只買最貴的，不買最好的”，特斯拉也在這種消費(fèi)觀念中確立了自己的絕對(duì)霸主地位。但是，這幾年我們的錢包沒那么有錢了，國內(nèi)新能源發(fā)展一個(gè)比一個(gè)好。貨比三家之下，特斯拉的優(yōu)勢沒了，然后莫名其妙的提價(jià)，銷量提不上去。似乎有道理。此外，2022年關(guān)于特斯拉的丑聞也不少，更不用說年年被曝光的剎車失靈事件了。林志穎，這個(gè)“年輕人”獨(dú)自一人，作為一名司機(jī)無法控制特斯拉，當(dāng)他發(fā)生事故時(shí)，他勸阻了許多特斯拉買家。

今年年初，銷量榜一出，特斯拉徹底傻眼，丟掉了寶座。無奈之下，他只能選擇降價(jià)，直接定下歷史最低價(jià)，試圖挽回局面。

第一名:比亞迪汽車。2022年銷量:186.3萬輛。

作為全球第一家與燃油車分手的公司，比亞迪很難不在新能源領(lǐng)域大放異彩。比亞迪汽車2日發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車2022年銷售新能源汽車1863494輛，其中騰勢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）汽車同比增長208.64%。這個(gè)記錄無疑是掛著包括特斯拉在內(nèi)的所有新能源車企的。當(dāng)然，比亞迪之所以取得如此輝煌的成績，是因?yàn)橛矊?shí)力。首先，比亞迪早在2003年就開始布局新能源汽車。那時(shí)候別說新能源了，大街上跑的燃油車品牌都很少。其次，比亞迪掌門人王傳福早年也布局了鎳鎘電池，這也讓比亞迪在新能源領(lǐng)域占據(jù)了先機(jī)。

目前比亞迪無論是銷量還是口碑都優(yōu)于特斯拉，成為當(dāng)之無愧的新能源汽車第一。

比亞迪超越特斯拉已成定局。接下來，你認(rèn)為哪款新能源車可以超越特斯拉？我們在評(píng)論區(qū)討論一下吧。