2022年1月15日發(fā)布，國內(nèi)各大城市日益嚴(yán)格的限行政策，可以說是為今年的新能源汽車市場添了油加醋。作為上海限行最嚴(yán)格的城市之一，上汽作為本土企業(yè)，自然不會落后于其他企業(yè)推出新能源汽車。就在上汽名爵上市一個(gè)多月后，名爵領(lǐng)航的PHEV車型也來到了我們的面前。

外觀：空氣動力學(xué)技術(shù)的美學(xué)非常動感。

乍一看，Aviator PHEV 的車身顏色給人一種明亮的感覺。官方畫了一輛灰色的車叫。公平的名字很適合年輕人的口味。因?yàn)檫@是一款基于燃油版Pilot打造的插電混動車型，所以在外觀上與燃油版并沒有太大區(qū)別。新車前臉最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬塑料飾條和數(shù)字燃燒式進(jìn)氣格柵。鯊魚狩獵。前臉讓這款SUV給人的第一印象非常霸氣。

上下橫梁一體的LED大燈，加高的發(fā)動機(jī)艙蓋，無論是運(yùn)動感還是視覺沖擊力都相當(dāng)?shù)轿弧ｋm然是新能源車，但獎杯套件也沒有缺席。此外，領(lǐng)航PHEV并沒有因?yàn)樾履茉窜嚨纳矸荻魅跗溥\(yùn)動外觀，這一點(diǎn)還是比較喜人的。

與尾燃車型基本相同，右下角的PHEV標(biāo)志顯示其新能源狀態(tài)。車尾的左右雙出排氣也得到了保留，為顏值加分不少。車尾和前飾板上也有Trophy標(biāo)識，Trophy黑騎士套裝包括熏黑前唇和側(cè)刮條、紅色卡鉗、熏黑后視鏡等。將車輛的運(yùn)動性提升到另一個(gè)層次。

側(cè)面線條流暢，營造立體感，光線照射下線條錯落有致。配合前臉的姿態(tài)，營造出整車的運(yùn)動感。

車身長*寬*高為4610*1876*1685mm，軸距為2720mm。

內(nèi)飾：簡約科技感十足。

從整車尺寸來看，領(lǐng)航員（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV是一款非常標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，但該車并沒有配備電瓶升降坐墊，后排中央平臺抬高在可接受的范圍內(nèi)，而且該車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)非常合理。就算司機(jī)個(gè)子高，后排乘客照樣可以左右拳打腳踢。

領(lǐng)航PHEV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油車基本一致，同樣來自家族全新的內(nèi)飾，保持了簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格。據(jù)官方介紹，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的靈感來自于豪華游艇，這也與該車的名稱相得益彰。騎士黑版的黑色內(nèi)飾風(fēng)格和充滿戰(zhàn)斗氣息的圓形出風(fēng)口是我最喜歡的設(shè)計(jì)元素，而飛機(jī)般的變速桿造型和D型運(yùn)動方向盤更能激發(fā)駕駛者的駕駛欲望。這些設(shè)計(jì)似乎是面向年輕消費(fèi)者的。

12.3英寸的全液晶儀表盤和10.1英寸的中控顯示屏，讓車內(nèi)的內(nèi)飾更具科技感。作為最智能的配置，內(nèi)置的Zebra Venus車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在UI設(shè)計(jì)和人機(jī)交互方面確實(shí)領(lǐng)先于眾多競品。觸摸響應(yīng)非?？?。同時(shí)集成AI語音助手、阿里服務(wù)生態(tài)、智能家居，可使用支付寶小程序、非法熱點(diǎn)、旅游購票、阿里送藥等應(yīng)用功能。

此外，雖然中控面板集成了大部分功能，但領(lǐng)航PHEV依然采用了風(fēng)量、音量等按鍵作為物理按鍵，提高了行車過程中的操作便利性。

它和燃油版的區(qū)別可以在儀表盤上找到。中間區(qū)域的電流表、電壓表、電機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表讓您一目了然各種電源的工作情況，而右側(cè)的儀表顯示能量回收水平和電量使用情況。

智能無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、一鍵啟動、前擋風(fēng)玻璃雙層隔音玻璃、Bose音響、PM2.5全效空氣除塵系統(tǒng)等舒適性配置在高配車型上隨處可見。 Pilot PHEV搭載的BOSE Premium影院級音響系統(tǒng)配備8個(gè)揚(yáng)聲器和Richbass低音，帶來震撼的低音效果。很適合聽重低音的音樂，比如搖滾、電音，但在人聲的還原和輕音樂的層次感上還是有點(diǎn)欠缺。

動力性能

Pilot PHEV搭載上汽插電式混合動力系統(tǒng)，一套1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和大功率永磁同步電機(jī)匹配10速智能電驅(qū)變速箱，最大綜合功率213kW，最大綜合扭矩480Nm，在滿油滿電的情況下，全油門后的動力爆發(fā)非?？捎^，7秒左右加速可達(dá)100%。紙面上的數(shù)據(jù)令人滿意。

作為一款PHEV車型，領(lǐng)航PHEV提供了多種駕駛模式可供選擇，分別是Eco、Normal、Sport和SuperSport。帶有獨(dú)立按鍵的強(qiáng)制EV模式可以滿足更多經(jīng)濟(jì)型車型的需求，方向盤上有一個(gè)獨(dú)立的SuperSport紅色按鍵，可以一鍵激活車輛的運(yùn)動能力，儀表盤會切換到運(yùn)動模式同時(shí)模式。在SuperSport模式下，發(fā)動機(jī)會更加頻繁地進(jìn)行工作，動力響應(yīng)也會更加靈敏。

駕駛體驗(yàn)： 快速動態(tài)響應(yīng)NVH 有待提高。

在城市中慢速行駛時(shí)，可以將駕駛模式調(diào)整為純電動。雖然這時(shí)候的力量不會那么強(qiáng)，但是可以最大限度的節(jié)省。純電續(xù)航里程75km。只要電池電量充足，純電動模式鎖定時(shí)系統(tǒng)將一直由電動機(jī)驅(qū)動。不過不建議使用純電模式進(jìn)行高速行駛，會很快出現(xiàn)斷電的情況。不過不得不說的是，領(lǐng)航者PHEV采用了來自當(dāng)代安普科技有限公司的高能量密度抗衰減三元鋰電池，電池容量為16.6kWh，而且這款新車還配備了三速能量回收系統(tǒng)。一檔能量回收的時(shí)候，車輛的阻力不是很大，所以對于剛接觸電車的車主來說非常友好。

底盤方面，領(lǐng)航PHEV也保持了MG的運(yùn)動屬性。前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的調(diào)教剛?cè)岵?jì)，整體偏硬的調(diào)教風(fēng)格帶來良好的路感和橫向支撐。車子通過一些高速彎道很輕松，車身側(cè)傾控制得很好。美中不足的是，在通過一些減速帶時(shí)，懸架的操控還是有些生硬，傳遞給車輛的震動更加直接，尤其是在通過坑洼的時(shí)候。

另一個(gè)小缺陷是車輛的NVH 性能。雖然在電機(jī)的加持下車輛的日常NVH表現(xiàn)不錯，但除了電機(jī)在低速時(shí)有輕微的異響外，大部分情況下已經(jīng)足夠了安靜，發(fā)動機(jī)噪音也控制的很好，但是高速時(shí)風(fēng)噪還是很頭疼。

寫在最后

綜合來看，搭載混動系統(tǒng)的MG pilot PHEV整體上與燃油版保持一致，在動力和經(jīng)濟(jì)性方面有一定的補(bǔ)充，可以說是兩全其美 打架 還能勤儉持家，這也讓它成為了同級別的PHEV車型，集外觀、經(jīng)濟(jì)、性能于一體?；蛟S會受到很多限牌城市年輕車主的青睞。