壓縮空氣與油霧燃料在燃燒室內(nèi)混合燃燒產(chǎn)生大量氣體，向后猛烈噴出，飛機得以向前飛行。也就是說，噴氣式飛機必須有空氣來幫助它飛行，因為燃料燃燒所需的氧氣是由空氣提供的。此外，飛機還有一對大機翼。

利用牛頓反作用力第三定律，發(fā)動機前有一個空氣壓縮機。現(xiàn)代壓縮機分為79 級。壓縮機轉(zhuǎn)子的圓周充滿了葉片。發(fā)動機啟動后，壓縮機旋轉(zhuǎn)吸入外界空氣，外界空氣進入導(dǎo)向壓縮機后，壓縮機將氣體逐級壓回，氣體濃度越來越高。

噴氣式飛機的原理其實很簡單。這種類型的飛機配備了噴氣發(fā)動機。這種發(fā)動機通過火焰加熱空氣，使空氣膨脹，從尾部噴出，獲得前進動力。噴氣式飛機通常是固定翼飛機。這種飛機是有翼飛機，機翼上方的氣流比下方的氣流速度快。

噴氣式飛機是以噴氣發(fā)動機為動力的飛行器，依靠噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的氣體，以高速向后噴氣的方式向前飛行，從而使飛機獲得更大的推力，飛得更快。由于發(fā)動機的工作原理不同，噴氣機需要在10000米到15000米的高空進行最佳飛行。

渦扇發(fā)動機比渦噴發(fā)動機更省油，尤其是在音速不是太大的情況下，所以民用噴氣式飛機都采用渦扇發(fā)動機。民用分離式排氣渦扇發(fā)動機尚未研制成功，軍用混合排氣式渦扇發(fā)動機已經(jīng)研制成功。成功量產(chǎn)相當于英國1960年代的SPEY，用于。

這就是噴氣式飛機的飛行原理。這種現(xiàn)象稱為反沖現(xiàn)象。航空噴氣發(fā)動機源于非常古老的渦輪技術(shù)，其發(fā)展歷史可以追溯到中國古代的水排“走馬燈”和古羅馬的水輪機。包含它的原理，這個原理在我國古代宋代就已經(jīng)被人沿用了。

這里用到了兩個重要的物理學原理：流體的連續(xù)性定理。當流體連續(xù)穩(wěn)定地流過粗細不等的管道時，由于管道任何部位的流體都不能被阻斷或擠壓，所以流體在同一時間內(nèi)，流入一切。

螺旋槳飛機是靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的力使飛機向前飛行，但是當螺旋槳的轉(zhuǎn)速和飛機的飛行速度達到一定程度后，就不能再加快飛機的速度了。螺旋槳使飛機更快。噴氣發(fā)動機通過燃料燃燒時產(chǎn)生的氣體產(chǎn)生反向高速噴射。

燃燒后的混合物從尾噴口排出，同時也產(chǎn)生一部分推力。以上就是噴氣發(fā)動機推力的原理。飛機起飛時，發(fā)動機產(chǎn)生推力推動飛機加速。當飛行器速度達到?jīng)Q斷速度時，飛行員控制副翼和縫翼等方向舵。增加飛機的機翼面積，增加升力，飛機就要開始起飛了。

早期的飛機依靠機身前部的螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生牽引力。向前推進的螺旋槳產(chǎn)生的牽引力很小，飛行器的速度并不快。 1939年8月27日，第一架噴氣式飛機首飛成功，大大提高了飛機的飛行性能。高速噴氣發(fā)動機壓縮吸入的空氣并將其與燃料混合。

火箭和噴氣式飛機都是利用尾部噴出的氣體產(chǎn)生的反作用力來飛行的。表面上看，它們的飛行原理看似相似，但實際上卻有著天壤之別。噴氣發(fā)動機的前端有一個大的進氣口。這個孔，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，可以從這個孔吸入空氣，然后壓縮它。

噴氣式飛機噴氣式飛機是使用噴氣發(fā)動機作為推進源的飛機。螺旋槳飛機依靠螺旋槳旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的力使飛機向前飛行。但是當螺旋槳的轉(zhuǎn)速和飛機的飛行速度達到一定程度后，就不可能再通過加快螺旋槳轉(zhuǎn)速來讓飛機飛得更快了。

原理是吸入空氣，與燃料混合，點燃，爆炸膨脹的空氣向后噴出，其反作用力推動飛機前進。

沒錯，噴氣發(fā)動機提供推力，力是相互的，空氣推動飛機前進。但如果只有那樣的話，飛機就只能在地面上滑行，光靠推力是不足以讓飛機飛起來的。能不能飛，關(guān)鍵在于機翼的截面形狀。機翼的橫截面就像一個細長的水滴。

最簡單的答案是使用燃料火焰加熱空氣使空氣膨脹。高壓空氣從后方噴出，獲得前進動力。說白了就是內(nèi)燃機，只是把活塞換成了直噴圖。

3、點火裝置點燃高壓空氣和油霧的混合物。 4、混合氣體燃燒膨脹帶動蝸輪轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)的蝸輪驅(qū)動壓縮機。這是一個反饋。 5、混合氣體燃燒膨脹。向后噴射，反應(yīng)推動發(fā)動機，飛機向前推進渦輪。