汽車的發(fā)動機就像人的心臟一樣，是動力的來源，它的性能會影響汽車的性能。根據氣缸的排列，發(fā)動機可分為V型、H型水平對置發(fā)動機和w12/16發(fā)動機。汽車發(fā)動機常用的缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12。1升以下排量的發(fā)動機一般有三缸，1-2.5升排量的一般有四缸，3升左右排量的一般有六缸，4升左右排量的有八缸，5.5升以上的有12缸。發(fā)動機的排量等于每個氣缸工作容積的總和。增加缸數(shù)可以增加發(fā)動機排量，提高發(fā)動機輸出功率，使發(fā)動機運轉平穩(wěn)，降低振動和噪音。

下面簡單分享一下各種汽車發(fā)動機和常見車型的優(yōu)缺點。

v型發(fā)動機

常見的V發(fā)動機有V6、V8、V10、V12。有V3，V5，V16(不要和某些直列發(fā)動機代表的氣門數(shù)量混淆)。

優(yōu)點：運行穩(wěn)定(適用于V6、V8和V12)且節(jié)省空間。

缺點：結構復雜，不利于保養(yǎng)維修，成本高。同時V3、V5、V10無論是結構還是排量都不是很穩(wěn)定，尤其是V103L發(fā)動機作為F1發(fā)動機，需要投入大量的精力和資金來保證其穩(wěn)定性。

l發(fā)動機

又稱“直線發(fā)動機”，是指氣缸排成一條直線，所有氣缸以相同的角度并排排列在一個平面內?！爸绷小币话阌肔表示，后面是缸數(shù)，也就是發(fā)動機代號。現(xiàn)代汽車主要有L3、L4、L5和L6發(fā)動機。直列4缸發(fā)動機一般廣泛應用于排量小于2.2升的發(fā)動機。

優(yōu)點：穩(wěn)定、成本低、結構簡單、運行平衡好、體積小、穩(wěn)定性高、低速扭矩特性好、油耗少、體積小、應用廣。

缺點：當排量和缸數(shù)增加時，發(fā)動機的長度會大大增加。

h發(fā)動機

又稱水平對置發(fā)動機，也是V型發(fā)動機的一種，只不過V的夾角變成了180度，一般是4缸或6缸。

優(yōu)勢：

重心低：產生的橫向振動容易被支架吸收，有效降低了整車較重發(fā)動機的重心，更容易實現(xiàn)整體平衡。

低振動：活塞運動平衡良好(約180度偏移)。與直列式相比，曲軸中所需的平衡重系數(shù)降低，有助于提高速度?？梢员３?50轉的低轉速，保證發(fā)動機的平穩(wěn)運轉。與其他發(fā)動機系列相比，它的油耗也是最低的。

缺點：成本高，發(fā)動機寬。

w發(fā)動機

w發(fā)動機是德國大眾獨有的發(fā)動機技術。簡單來說就是兩個V型發(fā)動機加起來組成一個V型發(fā)動機，就是“V V=W=V”。與V型發(fā)動機相比，W型發(fā)動機可以使發(fā)動機更短，曲軸更短，可以節(jié)省發(fā)動機占用的空間，減輕重量，但其寬度更大，使機艙更加飽滿。

優(yōu)點：結構更緊湊，可容納更多氣缸，排量更大。

缺點：結構太復雜！操作的平衡性不是很好。

因為專利的原因，這種發(fā)動機只能在大眾、奧迪等少數(shù)幾款車上看到。歐洲大眾高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、歐洲大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）分別搭載W6、W8、W12發(fā)動機。

外擺線發(fā)動機

轉子發(fā)動機最早是由德國科學家汪克爾發(fā)明的，所以也叫汪克爾發(fā)動機。其實轉子發(fā)動機效率不高，但是功率高。

轉子發(fā)動機又稱三角活塞轉子發(fā)動機，是一種特殊的活塞發(fā)動機。

轉子的活塞是一個凸弧三角形。當轉子在周轉線的缸體中旋轉時，圓弧三角形的三個頂點與缸壁保持接觸，從而在轉子圓弧面和缸壁之間形成三個相互隔離的工作腔。這三個工作室的容積隨著轉子的旋轉而周期性地變化。轉子每旋轉一周，每個工作腔可以完成一個四沖程p

優(yōu)點：動力強勁，減輕車重。

缺點：耗油，污染環(huán)境，機器壽命短。

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