海馬SUV推出新品的步伐似乎沒有對手那么積極?？纯锤舯诘墓?。以前是H5和H6占主導(dǎo)地位，現(xiàn)在產(chǎn)品名稱已經(jīng)基本占據(jù)了數(shù)字1到9(除了數(shù)字3)。即使是轎車起家的吉利，在SUV陣容的產(chǎn)品線上也大放異彩。反觀海馬，除了我們公司前幾年測試的S5和S7，前幾年也推出了一款S5青春版，然后就沒有了。

要在車市立足，數(shù)量不夠，就用質(zhì)量來彌補(bǔ)。這個(gè)時(shí)間恰逢第二代S5的到來，那么我們就來看看作為海馬SUV家族中的大師級產(chǎn)品迭代，能給我們帶來哪些驚喜。

外觀夠上鏡，北京車展看過。

第二代海馬S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的變化要從外觀說起。今年北京車展，海馬展臺上最火的車是第二代海馬S5。從實(shí)車可以看出，海馬S5的外觀變得更加精致，細(xì)節(jié)處理更加到位。沒有為了表現(xiàn)設(shè)計(jì)而用力過度的痕跡。

從前臉來看，這種點(diǎn)陣大中網(wǎng)在如今的汽車市場真的不少見。配合更為修長的大燈造型，有著一絲謳歌CDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的韻味；前臉分體的大燈也容易讓人聯(lián)想到Jeep的自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）；當(dāng)然我沒有說S5模仿誰的意思。像與不像還是有區(qū)別的。

整體造型上，S5依然走更運(yùn)動(dòng)的路線，腰線高，車頂?shù)?。一看就不是傳統(tǒng)的那種頭大的SUV。包括雙色輪圈中漆成紅色的制動(dòng)卡鉗，看起來S5非?？释蚰阏故舅\(yùn)動(dòng)的元素。

造型方面，可以看出海馬S5后門的長度明顯沒有前排長，窗戶的面積也不算太大，會(huì)影響上下車的便利性和后排乘客側(cè)面視野的開闊感。好在S5配備了全景天窗，在視野上可以扳回一城。

1.6T推出時(shí)間未定，其余動(dòng)力都是老面孔。

動(dòng)力部分，這款車還沒有正式上市，海馬官方說第二代海馬S5是“8萬級超動(dòng)力SUV”，這似乎有點(diǎn)丟人。目前我們知道的是，第二代海馬S5將會(huì)有三種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。伴隨推出的還有1.6L自然吸氣5MT和更主流的1.5T 5MT或CVT。就是我們這次試駕的1.5T車型，尾標(biāo)230T。

這兩個(gè)組合可以說是老面孔了，硬件規(guī)格和現(xiàn)在的S5一致。1.5T CVT的性能相信大家都很熟悉。總的來說，重新調(diào)校后的新1.5T CVT的S5在加速、輕踩油門時(shí)的輕快感和一致性方面會(huì)做得更好，一氣呵成，有一種暢快的感覺。只是這個(gè)動(dòng)力和滿加速差不了多少，而且在低速的時(shí)候，這臺來自邦奇的CVT和低速動(dòng)力結(jié)合起來還是不自然。有點(diǎn)像手動(dòng)檔司機(jī)稍微粗暴的抬離合，前半段聯(lián)動(dòng)就直接丟了。同時(shí)，NVH并不出彩，音色明顯不如賽道上體驗(yàn)的1.6T版本，不僅會(huì)影響堵車低速爬行時(shí)的駕駛體驗(yàn)，在同級別中優(yōu)勢也不大。

所以，為了完成旗里提到的“超能力”，重任就落在了后面推出的全新版1.6T 6AT(尾部標(biāo)簽280T)身上。

這臺新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是由海馬和德國FEV聯(lián)合開發(fā)的。未來還將推出一款減缸的1.2T三缸版本，匹配DCT變速箱，成為海馬混動(dòng)戰(zhàn)略的主力發(fā)動(dòng)機(jī)?；氐竭@臺1.6T的機(jī)器，官方說最大功率136kw/5000rpm，最大扭矩280Nm /1500-4500rpm。經(jīng)過簡單的初步體檢，我們可以明顯感覺到這款1.6T的動(dòng)力要比1.5T的好，包括油門輕的時(shí)候的輕快感和油門直線全滿的時(shí)候的主觀沖擊。

在同一個(gè)領(lǐng)域，我們使用P-BOX來檢驗(yàn)數(shù)據(jù)。在寧波正午的陽光下，我們以1600轉(zhuǎn)左右的速度開始彈射，最快的時(shí)間在9.3-9.4秒之間。而且我用的是新車評測的測試標(biāo)準(zhǔn)(不是ho

考慮到搭載該機(jī)的車型還處于ET3階段(工程試制)，可以說根本沒有時(shí)間匹配變速箱，以后還會(huì)有大量的時(shí)間和精力進(jìn)行細(xì)節(jié)的調(diào)整和匹配，所以實(shí)際量產(chǎn)版是牛是馬。目前我們還不知道。在這種情況下，我們就不贅述1.6T原型車的初期動(dòng)力體驗(yàn)了，包括低速時(shí)與變速箱配合的感覺。還是等量產(chǎn)吧。

有多少人喜歡硬朗的底盤，有清晰的路感？

其余動(dòng)力部分，二代海馬S5在性格上依然繼承了一代S5的衣缽。這個(gè)底盤能給人的第一印象就是硬朗，一下子就和大部分競品劃清了界限。這種感覺不得不讓人想起十年前的運(yùn)動(dòng)日系車，路感極其豐富。這樣的底盤在如今10萬元左右的SUV中確實(shí)不多見。

懸掛之后這些路感都是解決處理過的，傳遞的范圍還是可以接受的，不是那種突兀急動(dòng)的感覺。只是底盤夠運(yùn)動(dòng)夠敏捷，但當(dāng)年日系車底盤響，這也出現(xiàn)在S5上?，F(xiàn)在的自主品牌大多很懂國內(nèi)消費(fèi)者的口味，在懸掛技術(shù)還不夠高級的情況下，把襯套堆起來，這樣在底盤運(yùn)動(dòng)不夠清脆的時(shí)候，也能蓋過厚重的聲音，即使沖過坑也沒有硬邦邦的金屬聲，很“高級”。這一點(diǎn)上，S5還是略顯吃虧。

至于轉(zhuǎn)向手感，相比越來越電子化的轉(zhuǎn)向，海馬S5的手感反饋還是比較清晰的。轉(zhuǎn)向的阻尼感較輕，轉(zhuǎn)向比不快，轉(zhuǎn)的次數(shù)較多。這完全不影響你通過方向盤對車輛動(dòng)態(tài)的感知。特別是在賽道上，當(dāng)車輛前輪接近極限時(shí)，繼續(xù)慢慢加油。此時(shí)仍能感受到底盤的極限，能感受到即使轉(zhuǎn)向不足，車身姿態(tài)也是整體逐漸線性向外滑動(dòng)，而不是典型的突然失去抓地力猛沖出去的推手。

在這種極限狀態(tài)下，通過轉(zhuǎn)向?qū)嚿韯?dòng)態(tài)的微調(diào)也是可控的，整體執(zhí)行也是及時(shí)的，不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向拉橡皮筋的拖沓。整個(gè)底盤表現(xiàn)出這個(gè)級別SUV少有的操控基因，有點(diǎn)讓人意外。

在這個(gè)大勢向舒適和高級感靠攏的時(shí)代，海馬依然執(zhí)著于操控的造詣。這樣的調(diào)整才能讓它在這個(gè)趨同而枯燥的市場中大放異彩。能做到這一點(diǎn)，是否有市場，市場有多大，還得等銷售來回答。

在配置上盡量做到與時(shí)俱進(jìn)。

機(jī)械技巧是一方面，吸引消費(fèi)者買單，靜態(tài)方面不能馬虎。除了外觀上的變化，第二代海馬S5在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置上也盡可能的與時(shí)俱進(jìn)。例如，儀表盤采用7英寸TFT全液晶顯示屏，有三種不同的主題風(fēng)格可供選擇。整體畫面的精細(xì)度和動(dòng)畫的流暢性做的很好，不會(huì)有廉價(jià)感。

中控屏幕尺寸也升級到了10英寸，并支持CarPlay手機(jī)互聯(lián)、科大訊飛的語音助手，以及支持遠(yuǎn)程控制和車輛信息反饋的Moofun手機(jī)APP功能。

從這個(gè)角度來看，海馬S5二代產(chǎn)品的主基調(diào)并沒有改變。和上一代一樣，走個(gè)性、特立獨(dú)行的路線，在外觀顏值和內(nèi)飾的人體工程學(xué)方面相比老款有了明顯的進(jìn)步。內(nèi)飾技術(shù)的功能得到了顯著改進(jìn)。缺點(diǎn)是仍然沒有足夠的存儲(chǔ)空間。除了前排有一個(gè)連接CarPlay的USB口，后排只有一個(gè)。在這個(gè)后排有兩個(gè)USB口和出風(fēng)口的時(shí)代，S5在細(xì)節(jié)實(shí)用性上還有待提高。

產(chǎn)品主基調(diào)沒變，據(jù)說上市價(jià)格有驚喜。

綜合來看，第二代海馬S5依然是討好追求個(gè)性、喜歡駕駛的人群。反正目前市面上7-11萬左右的自主SUV都在往舒適性、空間、配置方向努力，海馬S5走自己的路，做差異化，我還是挺欣賞的。如果你想在僅有的預(yù)算內(nèi)開一輛不那么無聊的自主SUV，我建議你等到第二代S5的上市價(jià)格公布。據(jù)說整體價(jià)格略低于現(xiàn)貨。如果對動(dòng)力有要求，那就得多點(diǎn)耐心，期待未來推出1.6T 6AT的版本。

【第二代海馬S5首測印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀的進(jìn)化；內(nèi)飾功能比老款更豐富、更實(shí)用；底盤是同級少有的運(yùn)動(dòng)氣息；1.6T的初體驗(yàn)，動(dòng)力十足。

主要缺點(diǎn)：對材料重視不夠；后排空間水平一般；1.5T老動(dòng)力不吸引人。