提到廣汽豐田，大多數(shù)人會馬上想到兩款車型，轎車陣營的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和SUV陣營的漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這兩款車型已經(jīng)成為廣汽豐田的代名詞。與凱美瑞不同，漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達多年來一直是同級別標桿。在中型SUV市場，無論是老牌勁旅還是新勢力，上市后都難免要和漢蘭達做比較。雖然是罵人，但也不能免俗。這就是實力的體現(xiàn)。當然，其實漢蘭達最大的敵人應該是自己。老款漢蘭達在國內(nèi)市場已經(jīng)8年了，實用性和穩(wěn)定性毋庸置疑。那么一代又一代的新漢蘭達能否實現(xiàn)自我超越呢？會給我們帶來哪些驚喜？為什么不跟我一起在這次試駕體驗中尋找答案呢？

外觀：從穩(wěn)重世故到年輕精致。

在外觀設(shè)計上，第四代漢蘭達從上一代沉穩(wěn)老練的外觀變成了年輕精致的風格。其實這種轉(zhuǎn)變不僅僅是漢蘭達，也是廣汽豐田未來車型設(shè)計的一個趨勢，逐漸淡化中庸的印象，變得更加時尚精致。

從側(cè)面看，視覺上感覺更像一輛大車。車身尺寸4965*1930*1750mm，軸距2850 mm，與上一代相比軸距增加了60mm，車長接近5米，讓競品汗顏。整車帶來飽滿的視覺效果，與車身后半部分的肌肉線條相得益彰。

相比前臉和側(cè)臉，尾部造型要低調(diào)，沒有太多突出亮點。其實這也是一種取舍。畢竟?jié)h蘭達一直是一個穩(wěn)重成熟的人。如果用力過猛，造成過于花哨的效果，反而會適得其反。

細節(jié)方面，新車前臉依舊采用梯形進氣格柵，但由上一代的大尺寸一體式格柵改為分體式格柵，內(nèi)飾采用蜂窩狀設(shè)計，因此整個車頭看起來更加精致。兩側(cè)大燈非常細長，新標配的LED大燈也提升了檔次感。

輪轂尺寸也從老款的19寸升級到了20寸，樣式更加高級。輪胎寬度也達到了235 mm，配備的橫濱BluEarth-XT AE61是一款非常注重安靜性能的SUV輪胎。具體規(guī)格為235/55 R20。

車尾方面，尾燈比上一代更加修長，視覺體驗更加犀利。底部被巨大的銀色包圍，提升了車尾的質(zhì)感。由于在售的全新漢蘭達車型均搭載混動系統(tǒng)，采用隱藏式排氣布局，略顯低調(diào)。

內(nèi)飾：智能升級體驗更好。

內(nèi)飾部分，第四代漢蘭達延續(xù)了日系車的實用屬性，大量的實體按鍵保證了駕駛過程中盲人鍛煉的準確性和安全性。新車在材料方面也有了很大的進步。中控臺、門板內(nèi)側(cè)、中央扶手都是軟皮包裹，其實手感不錯。同時，在上一代車型中備受推崇的中控臺下方超大儲物空間，在新一代車型中也得到了保留。經(jīng)過實際體驗，放置手機、錢包、卡片等零碎東西真的非常方便。

當然最大的變化是第四代漢蘭達采用的12.3英寸全液晶儀表盤應該是豐田目前搭載的最大尺寸。顯示信息很全面，但缺少一些精致，和歐版車型明顯不同。很明顯，日系品牌還是喜歡以機械品質(zhì)為主。方向盤的形狀沒有變化。個人感覺直徑偏大，但握感更自然舒適，其他都剛剛好。

多媒體方面，中控面板由老款的嵌入式設(shè)計改為懸浮式設(shè)計，尺寸為12.3英寸。內(nèi)置“風云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）悅翔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”、面部ID識別、語音控制等常用功能。但升級為懸浮式設(shè)計的12.3英寸中控面板在操作上不夠流暢，界面設(shè)計與儀表盤相同。雖然清晰易讀，但精致感一般。

空調(diào)方面，第四代漢蘭達全系標配三溫自動空調(diào)，并提供nanoe-X負離子發(fā)生器，充分照顧后排乘客的舒適性。操作面板比較常規(guī)，采用旋鈕物理按鍵方式。雖然比現(xiàn)在流行的觸控面板科學性差一些，但是實用性更強，尤其是在駕駛過程中，可以減少很多不必要的誤操作，提高安全性。

在舒適性方面，漢蘭達也做得非常不錯?？砷_啟的全景天窗面積大，通透性好，操作方便。座椅方面，第四代漢蘭達也進行了升級，更加柔軟舒適。此外，前排座椅配備了三速加熱和通風功能。頂配車型還配備了專屬JBL音響，高級感十足。

動力方面：全系2.5L雙擎燃油經(jīng)濟性大幅提升。

動力方面，全新漢蘭達全系搭載第四代增強型THS豐田混動系統(tǒng)，由一臺2.5L直列四缸阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機電機組成，其中發(fā)動機最大功率141kW，最大扭矩238N，電機最大功率174kW，最大扭矩391N，傳動方面，全系匹配E-CVT無級變速箱。本次試駕的頂配車型還配備了全新的E-FOUR電子四驅(qū)。

在實際駕駛中，由于全系搭載2.5L雙擎系統(tǒng)，第四代漢蘭達在起步和加速時沒有純汽油機的加速遲滯和沉重感，這也是雙擎混動的加速特性。由于起步和加速時主要由前后電機驅(qū)動，電機在低速時扭矩更大，響應無延遲，所以第四代漢蘭達在駕駛純電動SUV時其實也有類似的感覺。

市區(qū)行駛時，踩油門后電機反應速度很直接，再踩發(fā)動機很及時，但起步階段油門踏板震動明顯，電機聲音較大，需要改進。同時，第四代漢蘭達擁有運動、普通、ECO三種駕駛模式。三種模式在駕駛體驗上沒有明顯區(qū)別。即使調(diào)到運動模式，也沒有太激烈的動力輸出。很明顯，漢蘭達的三種駕駛模式都是調(diào)料，不是主菜，更多的只是起到調(diào)節(jié)枯燥駕駛模式的作用。

操控性方面，得益于TNGA架構(gòu)的加持，第四代漢蘭達底盤非常扎實。前麥弗遜、后E型多連桿獨立懸架也讓底盤更充分的吸收路面沖擊，濾振性能利落干凈。不過根據(jù)第二排和第三排乘客的反應，后排還是會有小余震。在入彎或者快速變道時，新漢蘭達在抑制側(cè)傾方面表現(xiàn)不錯，完全沒有抓不住的感覺，給人安全感。另外，對于隔音和NVH，第四代漢蘭達也做得不錯。除了能聽到急加速時發(fā)動機發(fā)出的噪音，日常行走和高速路況也能保證舒適安靜的車廂環(huán)境。方向盤力度適中，不會太輕，也有助于高速行駛的安全性。

今天我們試駕的是頂配車型，搭載E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)100:0-20:80的前、后輪軸驅(qū)動力的動力分配。不過這次沒有測試越野性能，但漢蘭達依然定位為城市SUV。越野性能不是它的強項。通過一些輕微的爛路可以做到，但很可能不適合重越野。

空間：性能依然出色。

身高170cm的體驗者坐上車，空間并不覺得局促。前排座椅調(diào)整后，頭部空間仍有一拳四指，令人滿意。中央扶手箱面積大，內(nèi)部空間極佳，可以裝很多東西。中央扶手箱前有兩個帶塞子的杯架。杯架的深度尚可，放下一些常規(guī)杯子沒有問題。還有一個不確定因素

前排保持不動，體驗者來到第二排。頭部空間一拳，腿部空間兩拳以上。性能令人滿意，中央站臺比較平坦，不會影響中間乘客的舒適度。后門面板儲物槽的空間表現(xiàn)也值得肯定。放進水瓶后，還可以放錢包等物品。前座后面有一個收納袋。同時，第二排還配備了中央扶手和兩個杯架。

試駕車型是7座版，第三排有點局促。身高170cm的乘客明顯擁擠，頭部只有三指，腿部只有兩指。第三排座椅兩側(cè)設(shè)有兩個杯架，方便第三排乘客放水杯。

后備箱方面，新漢蘭達的表現(xiàn)還是很出色的。第三排和第二排座椅全部放倒后，此時深度相當可觀，地面完全平坦，擴展性好。后備箱平臺提升后，還配備了一個小儲物格和很多車載工具。

安全：豐富的配置滿足日常需求

安全配置方面，這款頂配車型配備了并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、前/后泊車雷達、360度全景影像、倒車側(cè)預警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等。可以滿足日常需求，沒有任何問題。不過值得注意的是，漢蘭達的360度全景圖像分辨率不是很高，顯示窗口有點小，需要改進。