前驅(qū)和后驅(qū)的原著理想，大家都看夠了，小編，這里就不贅述了。今天我想和大家聊聊它們的優(yōu)缺點(diǎn)，讓你在選車的時候不用擔(dān)心這個問題。你可以把這篇文章作為參考。

前輪驅(qū)動

優(yōu)勢：

增加內(nèi)部空間：前置驅(qū)動無傳動軸，空間使用空間更大；

低成本高效率：元器件集中少，由于直接動力傳輸，損耗降低，運(yùn)行效率高；

減重：前置驅(qū)動的機(jī)械部件少而簡單，可以減輕很多重量。

缺點(diǎn)：

操控性差：由于發(fā)動機(jī)、驅(qū)動系統(tǒng)等主要部件集中在車輛前部，車尾配重較輕，后輪容易失去抓地力，特別是在濕滑路面上；

轉(zhuǎn)向不足：由于前輪同時具有轉(zhuǎn)向和行駛的功能，本身就存在轉(zhuǎn)向不足，尤其是在高速過彎時；

前橋負(fù)荷過大，影響舒適性：由于前驅(qū)車前輪既負(fù)責(zé)行駛又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，且由于車輛前部配重較大，前輪磨損較為嚴(yán)重，加速或制動時前橋負(fù)荷過重，抬頭點(diǎn)頭現(xiàn)象較為明顯，影響乘坐舒適性。

后輪傳動

優(yōu)勢：

操控性好：后輪負(fù)責(zé)駕駛，前輪可以集中精力轉(zhuǎn)向，所以車輛轉(zhuǎn)向時反應(yīng)更快；

加速性能好，舒適性高：由于車輛在自動起步、加速或爬坡時重心后移，后輪作為驅(qū)動輪增強(qiáng)了抓地力，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性；

維護(hù)簡單：操縱機(jī)構(gòu)布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡化，便于車輛維護(hù)和修理；

缺點(diǎn)：

成本高，空間利用不方便：后輪驅(qū)動零件多，裝配復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對較高；

牽引力不足轉(zhuǎn)向過度：后輪驅(qū)動在過彎時，由于減速重心前移，后輪抓地力降低，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，也就是俗稱的“甩尾”；

動力損失大，油耗大：由于發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力需要經(jīng)過傳動軸才能傳遞到驅(qū)動輪上，所以動力損失必然大于前驅(qū)，一般的使用表現(xiàn)就是后驅(qū)比前驅(qū)更浪費(fèi)油。

（汽車）全時四輪驅(qū)動

優(yōu)勢：

全時四驅(qū)是道路過彎極限最高的傳動模式，可以在車輛高速轉(zhuǎn)彎時將最佳驅(qū)動力分配給各個車輪。因此，這種技術(shù)被大量強(qiáng)調(diào)操控性能的大排量汽車所采用，裝配它們的主要目的是提高有效驅(qū)動力和過彎極限。

缺點(diǎn)：

全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本較高，占用空間也比較大，不適合裝配在定位較低或者尺寸較小的車輛上。同時全時四驅(qū)消耗動力，傳動效率低于兩驅(qū)。對于看重經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)功率較小的車輛，全時四驅(qū)不適合裝配。

兼職四輪驅(qū)動

優(yōu)勢：

兼職四驅(qū)技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性好。另外不需要裝配中央差速鎖，成本比全時四驅(qū)低很多。正常行駛時，采用兩驅(qū)模式，更經(jīng)濟(jì)，也更靈活。在路況不好的情況下，選擇四驅(qū)可以提高車的通過性。

缺點(diǎn)：

兼職四驅(qū)對高速公路意義不大，對駕駛技術(shù)要求較高。因?yàn)榧媛毜乃尿?qū)是硬軸連接，所以采用四驅(qū)模式非常謹(jǐn)慎。在高速公路上轉(zhuǎn)彎時，不得采用四驅(qū)模式。在沙地、雨天、雪地和冰面上轉(zhuǎn)彎時，不能使用四驅(qū)模式。

適時四驅(qū)

優(yōu)勢：

適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)比全時四驅(qū)簡單很多，不僅能有效降低成本，還有助于減輕整車重量。

目前大部分適時四驅(qū)在向前后橋傳遞動力時，會受到結(jié)構(gòu)本身缺陷的限制，無法將50%以上的動力傳遞給后輪軸，使得其在主動安全控制方面沒有全時四驅(qū)的調(diào)節(jié)范圍大。

我們也聊聊吧。

看完它們的優(yōu)缺點(diǎn)，你后悔買的車嗎？

誰好誰壞沒有明確的概念。根據(jù)自己的生活需求選擇合適的車輛駕駛。