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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2條)

汽車(chē)風(fēng)阻是空空氣對(duì)行駛汽車(chē)的阻力，也稱空空氣阻力，風(fēng)阻系數(shù)大多是雷諾數(shù)Re的函數(shù)，汽車(chē)空空氣阻力與風(fēng)阻系數(shù)成正比，用Cd表示。

汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)（一般來(lái)說(shuō)，三廂車(chē)的外型阻力比兩廂或掀背式休旅車(chē)小。）

我們經(jīng)常會(huì)說(shuō)，跑高速會(huì)比在城里省油，因?yàn)槎鄶?shù)可以保證勻速行駛。但是在跑高速時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)就成了一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù)。

因?yàn)楦鶕?jù)測(cè)試，當(dāng)車(chē)輛在80km/h的速度行駛，有60%的能源輸出用來(lái)克服風(fēng)阻，而且隨著車(chē)速的增加，這個(gè)比例還會(huì)直線上升，當(dāng)車(chē)輛速度超過(guò)200km/h，就要有超過(guò)85%的能源輸出用于克服空氣阻力。

一般來(lái)講，汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)平均在之間，風(fēng)阻下降10%，則油耗可節(jié)省約7%左右。正是因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)有著相當(dāng)?shù)闹匾?，一些大的汽?chē)生產(chǎn)廠家才會(huì)斥巨資成立風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，比如寶馬今年就在德國(guó)慕尼黑成立了第二個(gè)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。

當(dāng)然，我們說(shuō)風(fēng)阻系數(shù)是影響油耗的一項(xiàng)重要要素，但并非全部要素，畢竟油耗還是與發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱齒比設(shè)定以及與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配等有最直接的關(guān)系。因此不能絕對(duì)地說(shuō)，風(fēng)阻系數(shù)低，油耗就會(huì)低，只是在其他方面表現(xiàn)相近的情況下，當(dāng)然還是風(fēng)阻系數(shù)低的要更好，尤其是對(duì)于經(jīng)常跑高速的人來(lái)說(shuō)。

照片描述：風(fēng)阻系數(shù)：全稱空氣阻力系數(shù)，是計(jì)算汽車(chē)空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù)，用它可以計(jì)算出汽車(chē)在行駛時(shí)的空氣阻力。

空氣阻力是汽車(chē)行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力。風(fēng)阻系數(shù)的大少取決于汽車(chē)的外形，風(fēng)阻系數(shù)愈大，則空氣阻力愈大。現(xiàn)代汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)一般在之間。

下面是一些物體的風(fēng)阻：垂直平面體風(fēng)阻系數(shù)大約球體風(fēng)阻系數(shù)大約一般轎風(fēng)阻系數(shù)好些的跑車(chē)在賽車(chē)可以達(dá)到飛禽在飛機(jī)達(dá)到目前雨滴的風(fēng)阻系數(shù)最小為左右風(fēng)阻是車(chē)輛行駛時(shí)來(lái)自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式：

一、氣流撞擊車(chē)輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是、