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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2條)

汽車風(fēng)阻是空空氣對行駛汽車的阻力，也稱空空氣阻力，風(fēng)阻系數(shù)大多是雷諾數(shù)Re的函數(shù)，汽車空空氣阻力與風(fēng)阻系數(shù)成正比，用Cd表示。

汽車的風(fēng)阻系數(shù)（一般來說，三廂車的外型阻力比兩廂或掀背式休旅車小。）

我們經(jīng)常會說，跑高速會比在城里省油，因為多數(shù)可以保證勻速行駛。但是在跑高速時，風(fēng)阻系數(shù)就成了一個重要的技術(shù)參數(shù)。

因為根據(jù)測試，當(dāng)車輛在80km/h的速度行駛，有60%的能源輸出用來克服風(fēng)阻，而且隨著車速的增加，這個比例還會直線上升，當(dāng)車輛速度超過200km/h，就要有超過85%的能源輸出用于克服空氣阻力。

一般來講，汽車的風(fēng)阻系數(shù)平均在之間，風(fēng)阻下降10%，則油耗可節(jié)省約7%左右。正是因為風(fēng)阻系數(shù)有著相當(dāng)?shù)闹匾?，一些大的汽車生產(chǎn)廠家才會斥巨資成立風(fēng)洞實驗室，比如寶馬今年就在德國慕尼黑成立了第二個風(fēng)洞實驗室。

當(dāng)然，我們說風(fēng)阻系數(shù)是影響油耗的一項重要要素，但并非全部要素，畢竟油耗還是與發(fā)動機技術(shù)、變速箱齒比設(shè)定以及與發(fā)動機匹配等有最直接的關(guān)系。因此不能絕對地說，風(fēng)阻系數(shù)低，油耗就會低，只是在其他方面表現(xiàn)相近的情況下，當(dāng)然還是風(fēng)阻系數(shù)低的要更好，尤其是對于經(jīng)常跑高速的人來說。

照片描述：風(fēng)阻系數(shù)：全稱空氣阻力系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。它是通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù)，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。

空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。風(fēng)阻系數(shù)的大少取決于汽車的外形，風(fēng)阻系數(shù)愈大，則空氣阻力愈大。現(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)一般在之間。

下面是一些物體的風(fēng)阻：垂直平面體風(fēng)阻系數(shù)大約球體風(fēng)阻系數(shù)大約一般轎風(fēng)阻系數(shù)好些的跑車在賽車可以達(dá)到飛禽在飛機達(dá)到目前雨滴的風(fēng)阻系數(shù)最小為左右風(fēng)阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式：

一、氣流撞擊車輛正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是、