馬自達(dá)作為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最忠實(shí)的粉絲之一，即使在這個(gè)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)橫行的時(shí)代，也沒(méi)有“叛逃”到渦輪增壓技術(shù)。此外，馬自達(dá)對(duì)體育的追求可以說(shuō)是一種“偏執(zhí)”。當(dāng)今時(shí)代，廉頗到底老了嗎？馬自達(dá)會(huì)再次在舒適性上妥協(xié)嗎？我?guī)е蓡?wèn)對(duì)新款馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了全方位的體驗(yàn)。

時(shí)代的“逆行”？那仍然是過(guò)時(shí)的

在當(dāng)今時(shí)代，如果我們遇到一輛完全自然吸氣，沒(méi)有任何增壓器的車(chē)，稱(chēng)之為時(shí)代的“逆行”一點(diǎn)也不為過(guò)。但是自然吸氣真的過(guò)時(shí)了嗎？在駕駛?cè)碌鸟R自達(dá)CX-5之后，筆者最大的感受就是它并沒(méi)有過(guò)時(shí)。

作為一個(gè)從事汽車(chē)行業(yè)六年多的從業(yè)者，筆者接觸過(guò)上百款車(chē)型，但自然吸氣車(chē)型除了部分低端車(chē)和老款車(chē)型外，屈指可數(shù)。但當(dāng)筆者駕駛這輛全新的馬自達(dá)CX-5時(shí)，它所帶來(lái)的感受可以用驚艷來(lái)形容。動(dòng)力沒(méi)有作者想象的那么弱，但是會(huì)有一種渦輪車(chē)無(wú)法帶來(lái)的力量感，其乘坐舒適性是任何渦輪車(chē)都無(wú)法比擬的。

我們這次拿到的試駕車(chē)型是2.5升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率196馬力，峰值扭矩252牛米。配備六速手自一體變速箱。從整體表現(xiàn)來(lái)看，這款車(chē)加速能力不是很強(qiáng)，但是缺少了一點(diǎn)渦輪滯后后感，中后段很給力。此外，新車(chē)還配備了馬自達(dá)引以為傲的GVC加速度矢量控制技術(shù)。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身、底盤(pán)等各個(gè)單元的集成控制，實(shí)現(xiàn)真正的“人車(chē)合一”，讓駕駛變得與眾不同。

既然提到動(dòng)力，就不得不提新一代高效直噴創(chuàng)馳藍(lán)天汽油機(jī)SKYACTIV-G。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了13:1的超高壓縮比，遠(yuǎn)高于8:1-12:1的行業(yè)平均水平。一般來(lái)說(shuō)，高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)需要更高的燃料等級(jí)，但這臺(tái)馬自達(dá)CX-5只需要92號(hào)汽油。這主要得益于創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的降低發(fā)動(dòng)機(jī)氣體殘留技術(shù)，抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，燃油經(jīng)濟(jì)性提升15%，中低轉(zhuǎn)速范圍扭矩提升15%。真正做到了環(huán)保和動(dòng)力“魚(yú)和熊掌可以兼得。”

這輛車(chē)讓我印象深刻的是它在底盤(pán)調(diào)校上的技巧。要知道，自從馬自達(dá)在中國(guó)首次推出“馬勞6號(hào)”以來(lái)，它就被譽(yù)為“曲線(xiàn)之王”。今天的馬自達(dá)CX-5，它的底盤(pán)帶來(lái)的感覺(jué)可以用上一層樓來(lái)形容，橫向支撐很到位。值得一提的是，馬自達(dá)并沒(méi)有通過(guò)出色的懸掛來(lái)提升底盤(pán)運(yùn)動(dòng)感，它的減震性能也很出色，可以很好的化解路上那些細(xì)微的顛簸。

除了底盤(pán)的質(zhì)感，新款馬自達(dá)CX-5的隔音性能也是一大亮點(diǎn)。之前我體驗(yàn)過(guò)的大部分馬自達(dá)產(chǎn)品都是重質(zhì)輕舒適的，所以在隔音方面真的是一言難盡.但這次CX-5在隔音方面有了非常明顯的進(jìn)步，無(wú)論是風(fēng)噪、輪胎噪音、底盤(pán)噪音還是路面噪音，都控制在這個(gè)價(jià)位的中上游。

這款車(chē)的變速箱也讓人驚訝。在如今8AT、9AT甚至10AT大行其道的時(shí)代，馬自達(dá)CX-5依然使用6AT變速箱。但是開(kāi)車(chē)的時(shí)候這個(gè)變速箱的平順性很強(qiáng)，換擋邏輯很清晰，響應(yīng)速度很快。只要深踩油門(mén)，你降檔的意圖就很明確了。有意思的是，馬自達(dá)的手動(dòng)模式采用了推減拉美的方式，與其他品牌完全不同。實(shí)際體驗(yàn)后，筆者發(fā)現(xiàn)這種方式其實(shí)會(huì)更方便，尤其是急加速時(shí)，身體會(huì)后仰，現(xiàn)在可以自然的拉杠桿了。

靈魂設(shè)計(jì)繼續(xù)加持，展現(xiàn)緊湊型SUV的“絕代華麗”。

作為一個(gè)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的品牌，馬自達(dá)的外觀一直都很動(dòng)感。新款馬自達(dá)CX-5也不例外，它仍然采用了馬自達(dá)經(jīng)典的混合動(dòng)力設(shè)計(jì)。前臉?lè)矫?，新?chē)通過(guò)狹長(zhǎng)的大燈營(yíng)造出一種憤怒的感覺(jué)。值得一提的是，新車(chē)中網(wǎng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)被徹底改變，內(nèi)部水箱散熱器一覽無(wú)余，帶來(lái)了強(qiáng)烈的機(jī)械感。此外，前格柵下方的鍍鉻飾條也變得更加粗壯，為整車(chē)增添了幾分視覺(jué)效果。

側(cè)面45度，是這款車(chē)最美的地方。整車(chē)看起來(lái)很低，沒(méi)有高大上SUV的感覺(jué)，還帶來(lái)一種向前俯沖，蓄勢(shì)待發(fā)的視覺(jué)效果。此外，在魂動(dòng)設(shè)計(jì)下，新車(chē)側(cè)面的腰線(xiàn)也十分犀利，進(jìn)一步提升了整車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。

新車(chē)全系標(biāo)配LED一體式大燈，新加入的雙L型日間行車(chē)燈彰顯科技感。此外，2.5L車(chē)型還增加了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的功能。

從車(chē)身側(cè)面來(lái)看，新車(chē)整體造型沒(méi)有變化，多條線(xiàn)條的運(yùn)用讓整車(chē)有了一定的時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)氣息。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為4575/1842/1685mm，軸距為2700mm。輪圈方面，新車(chē)提供17和19英寸輪圈。此外，新款馬自達(dá)CX-5還增加了兩種配色，分別是鉑金金雅和水晶鉆石藍(lán)。

車(chē)身側(cè)面最值得注意的是這個(gè)后視鏡的設(shè)計(jì)，完全獨(dú)立于a柱和門(mén)框。它的優(yōu)點(diǎn)是可以最大限度地減少視線(xiàn)盲區(qū)。

從車(chē)的角度可以清楚的看到，原本處于視線(xiàn)盲區(qū)的白色轎車(chē)，得益于后視鏡的設(shè)計(jì)，可以看到車(chē)身的一小部分，可以增加駕駛員在駕駛時(shí)對(duì)路況的預(yù)判，從而減少安全隱患。

車(chē)尾部分，新車(chē)還采用了狹長(zhǎng)的尾燈組，與大燈相呼應(yīng)，同時(shí)在整車(chē)后方騰出更多的“留白”，也讓車(chē)尾更有層次感。此外，新車(chē)配備了雙向排氣布局，進(jìn)一步增加了車(chē)尾的運(yùn)動(dòng)感。

尾燈內(nèi)部也采用了LED光源，并采用了與前日間行車(chē)燈相同的L型設(shè)計(jì)，保證了與大燈組的呼應(yīng)，視覺(jué)效果更加出眾。

保守中有創(chuàng)新的內(nèi)飾，“偏執(zhí)”不死板。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，馬自達(dá)簡(jiǎn)直就是一個(gè)“偏執(zhí)狂”，時(shí)至今日它還在使用大面積的實(shí)體按鍵。在今天這個(gè)重視科技氛圍的時(shí)代，確實(shí)顯得格格不入。不過(guò)，這次馬自達(dá)增加了一些改進(jìn)，也算是與時(shí)俱進(jìn)了。

具體來(lái)說(shuō)，新車(chē)的中控面板尺寸達(dá)到了10.25英寸，采用了狹長(zhǎng)的設(shè)計(jì)，使得內(nèi)飾整體看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔。值得一提的是，比如觸摸屏、語(yǔ)音控制、CarPlay和CarLife。也是“偏執(zhí)”中的妥協(xié)。

值得一提的是，新車(chē)還采用了兩溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)，并有主副座椅加熱和方向盤(pán)加熱。這一次，馬自達(dá)終于開(kāi)始做出更多的妥協(xié)來(lái)安慰。

此外，馬自達(dá)CX-5還配備了電動(dòng)后備箱門(mén)、上坡輔助、車(chē)道偏離輔助和360全景影像等輔助功能。但是，這些功能的控制按鈕位于方向盤(pán)的左下方，第一次使用時(shí)需要進(jìn)行適配。

當(dāng)然，妥協(xié)舒適性并不意味著馬自達(dá)放棄了運(yùn)動(dòng)性，其方向盤(pán)依然是三幅式方向盤(pán)，握感十足，造型運(yùn)動(dòng)。

傳統(tǒng)的指針式儀表盤(pán)應(yīng)該是馬自達(dá)最后的固執(zhí)了。全液晶儀表雖然看起來(lái)更有科技感，但還是更適合傳統(tǒng)的指針式儀表盤(pán)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍。

空間和實(shí)用性都有了很大的提升。這個(gè)“偏執(zhí)狂”妥協(xié)了多少？

全新馬自達(dá)CX-5的前后排座椅包裹性非常好，秉承了馬自達(dá)一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全黑設(shè)計(jì)也增添了整體的運(yùn)動(dòng)氣息。

空間方面，是一個(gè)非常讓我驚喜的地方。當(dāng)前排座椅調(diào)節(jié)到合適的位置，身高168cm的體驗(yàn)者坐在駕駛座上，此時(shí)可以獲得一拳左右的頭部空間。當(dāng)然，如果你降低前排座椅，你可以獲得更多的頭部空間。

保持前座不動(dòng)，同樣的體驗(yàn)者來(lái)到后排。此時(shí)可以獲得兩拳左右的頭部空間和兩拳以上的腿部空間，后排整體表現(xiàn)非常不錯(cuò)。要知道，馬自達(dá)之前的一貫作風(fēng)就是只關(guān)心前排乘客的體驗(yàn)。至于后排，基本沒(méi)有考慮。

此外，后排乘客的體驗(yàn)也有了很大的提升。放下后排中央扶手后，可以看到兩側(cè)后排座椅的座椅加熱控制按鈕。另外，打開(kāi)收納盒后，隱藏了兩個(gè)2.1安培的USB充電口。

后備箱常規(guī)容積490升，基本處于同級(jí)主流水平。值得一提的是，CX-5的后備箱最寬處達(dá)到了1440 mm，已經(jīng)處于同級(jí)中上水平。