排氣制動(dòng)閥是一個(gè)輔助制動(dòng)器，是汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)器的必要補(bǔ)充，排氣制動(dòng)閥將發(fā)動(dòng)機(jī)作一個(gè)空壓機(jī)使用而產(chǎn)生制動(dòng)力矩從而對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生減速作用，通常安裝在排氣管中，在需要減速時(shí)關(guān)閉閥門(mén)以阻塞排氣通道而達(dá)到制動(dòng)效果，其作用是在不使用或少使用行車(chē)制動(dòng)器的條件下，使車(chē)輛速度降低或保持穩(wěn)定，但不能將車(chē)輛緊急制停。

排氣制動(dòng)閥是一個(gè)輔助制動(dòng)器，是汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)器的必要補(bǔ)充。排氣制動(dòng)閥將發(fā)動(dòng)機(jī)作一個(gè)空壓機(jī)使用而產(chǎn)生制動(dòng)力矩從而對(duì)汽車(chē)產(chǎn)生減速作用。一般安裝在排氣管中，在需要減速時(shí)關(guān)閉閥門(mén)以阻塞排氣通道而達(dá)到制動(dòng)效果。其作用是在不使用或少使用行車(chē)制動(dòng)器的條件下，使車(chē)輛速度降低或保持穩(wěn)定，但不能將車(chē)輛緊急制停。排氣制動(dòng)廣泛地應(yīng)用在大型柴油車(chē)上。在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上設(shè)置調(diào)節(jié)閥，通過(guò)該閥的關(guān)閉增加排氣行程的壓力，利用產(chǎn)生的負(fù)壓獲得制動(dòng)力。調(diào)節(jié)閥一般由利用了壓縮空氣或真空的控制？機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，多數(shù)情況下與主制動(dòng)器使用同一動(dòng)力源。排氣制動(dòng)一般以手動(dòng)開(kāi)關(guān)起動(dòng)，為了防止停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和在燃油噴射時(shí)排氣制動(dòng)動(dòng)作，踏下加速踏板或離合器踏板時(shí)，排氣制動(dòng)即自動(dòng)解除。由于在工作時(shí)要切斷燃油供給，因此，排氣制動(dòng)無(wú)法用于汽油車(chē)。排氣制動(dòng)的正確使用可大大減少行車(chē)制動(dòng)（剎車(chē)）的使用，從而減少蹄片（或碟片）磨損，大大降低蹄片（或碟片）連續(xù)制動(dòng)過(guò)熱導(dǎo)致的行車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)。

排氣制動(dòng)閥常見(jiàn)理解誤區(qū)

1.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有損害。由于排氣制動(dòng)原理是堵住排氣歧管，造成排氣管內(nèi)壓力增大，會(huì)產(chǎn)生一種比較特殊的聲音，因此有人認(rèn)為排氣制動(dòng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生危害。其實(shí)排氣系統(tǒng)內(nèi)的蝶閥并不是完全將排氣歧管堵死，還是會(huì)根據(jù)排氣歧管內(nèi)的壓力大小來(lái)調(diào)節(jié)開(kāi)度，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)害的。

2.會(huì)導(dǎo)致排氣系統(tǒng)內(nèi)的高溫工況。既然不噴油了，也就沒(méi)有了燃燒，排氣溫度不會(huì)太高。至少不會(huì)達(dá)到燃燒后廢氣的溫度。也就不存在使用排氣制動(dòng)高溫的問(wèn)題。柴油燃燒產(chǎn)生的高溫高壓都不能損傷活塞，那排氣制動(dòng)就更不能損傷了。

3.對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響。使用排氣制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還在保持轉(zhuǎn)動(dòng)，因此水泵，油泵，助力轉(zhuǎn)向泵，氣泵，發(fā)電機(jī)等機(jī)件都保持正常工作。所以冷卻、潤(rùn)滑、轉(zhuǎn)向、氣壓、充電等功能都不會(huì)受到影響。所以不僅對(duì)機(jī)械沒(méi)有損傷，而且不影響安全操作。隨著社會(huì)的發(fā)展，安全高效已經(jīng)成為了物流行業(yè)的目標(biāo)，高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)輔助制動(dòng)系統(tǒng)自然就成為了提升安全性的關(guān)鍵，無(wú)論輔助制動(dòng)先進(jìn)與否，會(huì)用才是關(guān)鍵。