先進(jìn)的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)在多方面有創(chuàng)新。

動(dòng)力分配更智能精準(zhǔn)，能依據(jù)實(shí)時(shí)路況快速準(zhǔn)確調(diào)整前后軸動(dòng)力。在濕滑或冰雪路面，可迅速將動(dòng)力轉(zhuǎn)向前輪增加抓地力；干燥路面保持前后軸動(dòng)力均衡，保障行駛效率與穩(wěn)定性。

設(shè)計(jì)追求輕量化與高效能，運(yùn)用先進(jìn)機(jī)械和電子控制技術(shù)，讓系統(tǒng)響應(yīng)更快。并且按軸荷比把扭矩分配給各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，達(dá)成更均衡高效的驅(qū)動(dòng)效果。部分先進(jìn)分動(dòng)器配備帶有差速鎖的非對(duì)稱行星齒輪軸差速器，進(jìn)一步提升性能。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，分動(dòng)器各軸用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承，通過(guò)調(diào)整墊調(diào)整軸承松緊度。

從操縱方式來(lái)看，像北京切諾基汽車分動(dòng)器的操縱系統(tǒng)，由機(jī)械桿系和真空控制管路組成。機(jī)械桿系通過(guò)擋位變換實(shí)現(xiàn)兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)，真空控制管路通過(guò)凸輪板控制真空開(kāi)關(guān)和真空馬達(dá)，使前橋分離機(jī)構(gòu)動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)車輛兩輪或四輪驅(qū)動(dòng)。該操縱系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門真空度控制，能滿足真空度要求，操縱省力又方便，駕駛員按不同道路情況通過(guò)操縱手柄選擋位，無(wú)需下車接通前橋。

還有在換擋操縱機(jī)構(gòu)上也有創(chuàng)新，比如一種分動(dòng)器換擋操縱機(jī)構(gòu)，其換擋桿總成包括第一球端和垂直設(shè)置的第一直臂與第二直臂。擺臂總成和底座總成配合，底座上有與第二直臂平行的連接桿。球罩和換檔球套將第一球端設(shè)置在換擋球套內(nèi)，換擋球套置于球罩內(nèi)，球罩底部與底座總成連接，擺臂總成分別與第二直臂和連接桿連接。換擋桿總成的第一直臂不同方向移動(dòng)，能帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋功能的第一傳動(dòng)桿和實(shí)現(xiàn)鎖止換擋功能的第二傳動(dòng)桿活動(dòng)。

此外，新型分動(dòng)箱操縱結(jié)構(gòu)也有創(chuàng)新，包括殼體，中部橫向設(shè)有新型輸出軸，左右兩側(cè)分別連接前端蓋和后端蓋，前端蓋和后端蓋分別與殼體左右兩側(cè)緊固連接，前端蓋內(nèi)部安裝第一軸承，后端蓋內(nèi)部設(shè)有第二軸承。這種分動(dòng)器換擋操縱機(jī)構(gòu)在整車操縱布置較多的專用車上使用，還能簡(jiǎn)化底盤及駕駛室的布置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）