人對(duì)美女和帥哥的審美標(biāo)準(zhǔn)往往是統(tǒng)一的——瘦如閃電！

汽車也不例外，仿佛很多汽車廠商都在拼命讓汽車變輕，以滿足全球越來越嚴(yán)格的環(huán)保和節(jié)油要求。但這是唯一的優(yōu)勢(shì)嗎？

是駕駛樂趣的黃金法則。

我之前跟大家說過，我們《汽車雜志》，A車車隊(duì)去年還是用廣汽傳祺GA6跑耐力賽，今年換了一輛大量輕量化改裝的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之后，穩(wěn)穩(wěn)的打了六個(gè)小時(shí)，最后拿到了小組第二名.

除了這個(gè)例子，了解F1、FE、LeMans 24h、DTM、WRC、CTC等的讀者。大概知道參加這些賽事的車基本都是沒有實(shí)用配置的。一個(gè)真的車殼和一個(gè)車手在賽道上跑，但是重量極輕。是??！你可以說這些車是為了省油省電。畢竟減少進(jìn)站，補(bǔ)充能量也是接近冠軍的重要策略，但更重要的是：牛頓運(yùn)動(dòng)定律！

使靜止的物體運(yùn)動(dòng)，使靜止的物體運(yùn)動(dòng)，使運(yùn)動(dòng)的物體改變運(yùn)動(dòng)方向.沒有一個(gè)定律可以在不輕量化的情況下輕松實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，所以賽車之所以要做得這么輕，就是為了讓它加速更快，剎車距離更短，過彎速度可以更高，更容易控制，從而贏得那0.01秒的勝敗。而如果這些血液因子投入市場(chǎng)，就意味著：駕駛更有樂趣，性能更好。

是減少修車的良藥。

許多人不知道的另一件事知道的是，車輛越輕，對(duì)輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱、底盤懸掛結(jié)構(gòu)的負(fù)擔(dān)和應(yīng)變?cè)降?，也就是說，在材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)條件相同的情況下，車重越輕可以使機(jī)械部分更耐用。

原因很簡(jiǎn)單。比如汽車剎車越重，使其減速的反作用力越強(qiáng)，剎車系統(tǒng)的工作負(fù)荷越重，越容易出現(xiàn)熱衰退，剎車片磨損越快，輪胎磨損也越快。這一點(diǎn)從我們的微型車在不換輪胎不換剎車片的情況下跑了6個(gè)小時(shí)就能看出來，而且還能延遲剎車點(diǎn)高速超車對(duì)手.

輕量級(jí)未來

是一條沒有盡頭的路。

如前所述，很多車廠追求輕量化，99%的原因都是為了節(jié)能省油，但不可否認(rèn)的是，這種好處其他喜歡駕駛樂趣的人也能享受到。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速進(jìn)步，輕量化技術(shù)必將有更加全面和跨越式的發(fā)展。最后，讓我們來看看現(xiàn)在和未來有哪些值得期待的輕量級(jí)技術(shù)！

1.重量輕30%:巴斯夫彈性聚氨酯泡沫組合物。

這種由知名化工公司巴斯夫(BASF)創(chuàng)造的材料是世界上第一個(gè)具有A級(jí)蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的車身部件，并首次應(yīng)用于smart fortwo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車頂。該模塊由一個(gè)紙蜂窩和兩層玻璃纖維氈組成，重量比之前的普通鐵屋頂減輕了30%，而強(qiáng)度和彎曲剛度保持不變。

此外，它還具有制造效率高的特點(diǎn)，只需在其浸漬過程中噴涂低密度、可熱活化的Elastoflex E 3532，并與A級(jí)表面的表皮壓合即可。

目前這種材料已經(jīng)被一些車廠用于后備箱地板、車頂內(nèi)襯、后窗臺(tái)等汽車內(nèi)飾件。

2.輕15%:尼金金+巴斯夫鋼塑混合懸架臂。

眾所周知，較輕的簧下重量可以使車輛具有更好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性和操控性。作為汽車懸架系統(tǒng)的重要部件，如何在兼顧強(qiáng)度和耐久性的情況下減輕懸架臂和球節(jié)的重量是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的技術(shù)。

世界韓國(guó)軸承制造商金妮公司推出了首款用于電動(dòng)汽車的鋼塑混合懸架臂，與傳統(tǒng)的沖壓鋼件相比，該懸架臂可將零部件重量減少15%。

在混合動(dòng)力懸架臂的開發(fā)中，使用了BASF CAE工具Ultrasim，可以幫助優(yōu)化零部件，增強(qiáng)懸架臂的高應(yīng)力承受能力，提供更好的轉(zhuǎn)向和減震性能。至于材質(zhì)，主要采用巴斯夫聚合物Ultramid聚酰胺塑料，采用一次注塑工藝即可，也為車企簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝，提高了生產(chǎn)效率！

3.輕20%:SAIC+延鋒江森+巴斯夫的全塑座椅骨架。

SAIC、延鋒江森、巴斯夫聯(lián)合打造的新一代輕量化座椅，最大的亮點(diǎn)是采用全塑座椅骨架，用金屬和鋼絲骨架取代傳統(tǒng)的座椅結(jié)構(gòu)。

這種輕質(zhì)座椅使用了大量基于連續(xù)纖維增強(qiáng)塑料的BASF Ultracom熱塑性復(fù)合材料。它是一種聚酰胺，具有優(yōu)異的抗劃傷性和強(qiáng)度，足以通過車輛碰撞中人體保護(hù)的嚴(yán)苛測(cè)試。此外，在制造工藝上采用了注塑工藝，使其配置獲得了極大的設(shè)計(jì)自由度，也使椅背的造型更加人性化，甚至是定制化。

與普通座椅相比，這種座椅的重量減輕了20%，輕薄的設(shè)計(jì)可以讓第二排乘客的膝部空間增加2.5 cm。

4.輕20%:三星-哈曼或BOSE的主動(dòng)降噪技術(shù)。

眾所周知，車輛在行駛過程中會(huì)產(chǎn)生太大的噪音，所以車廠需要為車輛裝配大量的隔音防震材料，還需要通過發(fā)動(dòng)機(jī)腳、倒檔平衡軸等機(jī)械部件來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音，而這些部件為了降低噪音，增加駕駛舒適性，重量也是相當(dāng)可觀的！

三星-哈曼和BOSE這兩家在聲學(xué)方面造詣很深的公司，通過讓汽車音響系統(tǒng)發(fā)出汽車特定噪音的反串音波，讓人感覺車內(nèi)有一種安靜的環(huán)境。比如BOSE 的方法是降低EHC發(fā)動(dòng)機(jī)的諧波噪聲。通過前期記錄發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音的頻率響應(yīng)特性，對(duì)比車內(nèi)麥克風(fēng)的拾音后，音響系統(tǒng)內(nèi)置軟件控制揚(yáng)聲器播放與發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相反的聲波，從而抵消發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

三星-哈曼 HALOsonic主動(dòng)降噪技術(shù)也有同樣的效果，但性能更豐富，它包括兩個(gè)系統(tǒng)：EOC發(fā)動(dòng)機(jī)消聲和RNC道路消聲。前者類似于BOSE的EHC原理，后者通過安裝在底盤中的加速度傳感器測(cè)量輪胎、懸架等運(yùn)動(dòng)部件的振動(dòng)頻率，并據(jù)此計(jì)算出相應(yīng)的聲波參數(shù)，然后汽車音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器播放防串音波，抵消輪胎噪音或路面噪音。

當(dāng)然，探索技術(shù)永遠(yuǎn)是一個(gè)枯燥的話題，但我們也會(huì)和大家一起探討如何在日常道路上追求輕量化的乘用車，敬請(qǐng)期待。