當(dāng)速度和激情消退，車還是那輛車嗎？日前，特斯拉CEO馬斯克通過社交媒體表示Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和特斯拉下的Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）會(huì)提高懸掛系統(tǒng)的乘坐舒適性，但這一切的前提是不會(huì)影響整車的操控性能，從而提升用戶體驗(yàn)。

你要知道特斯拉Model 3和Model Y一直注重駕駛操控，無論是轉(zhuǎn)向質(zhì)感還是懸掛調(diào)校都偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。對于駕駛者來說，運(yùn)動(dòng)風(fēng)會(huì)收獲一批死忠粉，而對于乘客來說，出色的懸掛會(huì)帶來不舒服的感覺，尤其是通過顛簸路面時(shí)，糟糕的路感會(huì)更加明顯。

這一次，馬斯克似乎聽到了乘客 "聲音"并表示會(huì)調(diào)整Model 3和Y的懸掛舒適性，但強(qiáng)調(diào)不會(huì)影響駕駛操控。對此，有網(wǎng)友表示調(diào)整到舒適特斯拉口味變了，也有網(wǎng)友支持這種調(diào)整。

事實(shí)上，機(jī)動(dòng)性和舒適性就像魚和熊爪，很難達(dá)到兩者的平衡狀態(tài)。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)底盤技術(shù)下，操控性和舒適性是天然的一對矛盾，一般只能設(shè)置一邊。也就是說，注重操控的底盤調(diào)校必然會(huì)損失一些舒適性能，注重舒適的調(diào)校也會(huì)影響一些操控性能。所以在底盤系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和匹配上，設(shè)計(jì)師們想盡辦法在兩者之間尋找平衡。

雖然近年來，依靠新技術(shù)的應(yīng)用，如"主動(dòng)懸掛系統(tǒng)和"液壓懸架"，剛度、阻尼等特性可以根據(jù)工況的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)控制得硬朗，直線行駛時(shí)控制得柔和。這樣就達(dá)到了兼顧機(jī)動(dòng)性和舒適性的目的。即便如此，操控性和舒適性的矛盾依然存在，但由于新技術(shù)的配合，兩者之間的矛盾已經(jīng)大大降低。

即使是寶馬這樣的豪華品牌，在面對操控性和舒適性的矛盾時(shí)，也會(huì)向一邊妥協(xié)，就像一直專注于操控性和駕駛樂趣的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。新寶馬3系上市后，關(guān)于它的操控性討論頗多。有人說這一代3系運(yùn)動(dòng)性能不純粹，機(jī)械素質(zhì)下降；還有人說3系終于大白了，不再單純玩操控，也變得舒服了。

總的來說，曾經(jīng)被稱為"第一個(gè)司機(jī)"，逐漸拋棄了它的驕傲"駕駛樂趣"并轉(zhuǎn)向了更接近現(xiàn)代和舒適的風(fēng)格。這種改變可以說是被迫的，畢竟想要延續(xù)其百年戰(zhàn)績，就必須向時(shí)代之風(fēng)妥協(xié)。以及特斯拉 isn 提高懸架系統(tǒng)的駕駛舒適性是對市場的妥協(xié)嗎？

的編輯注意到特斯拉已經(jīng)不是第一次有提高車輛舒適性的行動(dòng)了。早些年外媒報(bào)道特斯拉升級了Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的空氣懸架系統(tǒng)，具有自適應(yīng)減震功能，在高速時(shí)開啟巡航模式或自動(dòng)駕駛時(shí)，可提供超強(qiáng)減震功能。除了升級車輛的懸掛系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)還升級了后排座椅的配置，旨在讓車輛的駕駛操控更加流暢。

有趣的是，就在馬斯克最近宣布要提高M(jìn)odel 3和Model Y懸掛系統(tǒng)的乘坐舒適性時(shí)，在特斯拉中透露，自2022年10月中旬起，新下線的國產(chǎn)Model Y所有車型，后排兩側(cè)座椅長度增加30 mm，以提供更好的。同時(shí)，改款車型還將配備后門手動(dòng)釋放裝置，以應(yīng)對緊急情況。

在這個(gè)妥協(xié)的年代，駕駛的樂趣像大排量的自吸一樣越來越稀少特斯拉，寶馬等。都在向舒適校準(zhǔn)傾斜。誰會(huì)在意駕控中簡單純粹的快樂？