差的朋友應該還記得剛剛發(fā)布的look-up?？粗鳸8逼Graman 然而，它沒有沒幾天就熱了，一輛比看起來更離譜的車。

在科技春晚CES上，現(xiàn)代向大家展示了搭載e-Corner系統(tǒng)的IONIQ車型。它還用了四個電機，所以基本上能做什么就做什么，還能做什么不做。

就像轉身放松。

仰望需要麥克納姆輪轂的翻譯，用普通輪胎就可以了。

這個特技，我不知道它是什么。s代表。

鏟車看了看，叫來了專家。

無獨有偶，就在前幾天，蔚來也被曝出準備進軍百萬級SUV市場。而一家叫智行的公司將幫助蔚來打造基于四驅布局的硬派越野車，精準出擊希望。這家公司的老板就是為威品牌做賽博坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的那個。

此外，奔馳EQG還表示將采用四驅布局。顯然國內外廠商都在打四電機的算盤。

為什么一定要用四個電機才能走高端？

事實上，四輪獨立電機可能是電動汽車的終極形式。

在內燃機發(fā)展史上，工程師的主要任務之一就是和傳動方式競爭：前驅，直接動力但操控差；后驅，漂泊者的最愛，上限高但成本高；四驅，穩(wěn)定一批適合越野，但是油耗和成本都滿。

極限越野更復雜。除了四驅，還需要差速鎖將動力分配給想要的車輪，價格也在飆升。

也是因為他們各有特點，所以很難選擇，各種梗就來了。什么菜都是前驅車買，四驅更快，后驅車才是真男人。

看電動車的四輪獨立電機，一輪一電機，給電就走。驅動軸？微分？根本不需要駕駛模式比較靈活，你想擁有動力的動力是哪個車輪，前后四驅什么的，全看你心情了。

傳播形式的歷史問題瞬間解決了。

當然，即使都是四輪電機，現(xiàn)代和仰視用的技術也是完全不同的。具體來說，它們對應的是目前四輪獨立電機的兩大主要科技樹。一個是輪轂電機，一個是車輪電機。

輪轂電機很好理解，就是放在輪轂里的電機。電機一轉，輪子就轉，這就是開頭提到的現(xiàn)代IONIQ使用的解決方案。

skr~

因為它不不需要傳動軸，只需要電源和與車身的懸掛連接，即使轉彎很大也不用擔心和傳動軸打架。所以理論上只要輪轂里的空間足夠大，怎么用輪轂電機轉動車輪都是可以的。

你們覺得伊奧尼克一開始的蠻橫操作合理嗎？

所以，靈活性是輪轂電機最大的優(yōu)勢。此外，電機和車輪是硬連接的，所以幾乎沒有功率損失，效率非常高。

有缺點，太貴。

因為整個電機需要塞進一個小輪子里，所以在滿足性能要求的同時，需要里面的各個部件體積盡可能小，也就是相對更精密。所以輪轂電機的成本會是傳統(tǒng)電機的1.5倍甚至更高。

當然，能做輪轂電機是一回事，想做好又是另一回事。

電機插上輪轂后，車輛簧下重量會大大增加，操控性和舒適性都會打折扣?？偟母杏X應該和扛沙袋走路差不多：不僅不舒服不靈活，走久了還氣喘吁吁。

解決這個問題的唯一辦法就是減輕重量，但是輪轂電機本來就是高轉低扭的舒適取向。如果更輕更小，產(chǎn)量很可能承載不了兩三噸的純電車。

說完輪轂電機，讓我們看看車輪馬達。顧名思義，輪邊電機就是放置在車輪旁邊的電機。與傳統(tǒng)電機相比，它仍然需要通過傳動軸向車輪輸出動力，但電機更多了。

輪邊電機的優(yōu)勢很明顯，因為不需要把電機插在輪轂上，所以可以把輪邊電機的體積做得更大，輸出功率更高，更適合高性能車。抬頭和蔚來都是這種結構。

缺點上，雖然輪邊電機系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟，產(chǎn)品也有落地，但是整車規(guī)模還是有很多問題。

就像電池壽命一樣，四個大功率電機耗電，電池太小無法工作。但是按照現(xiàn)在的電池能量密度，幾乎不可能有很強的性能，跑很遠。

當然還有東風猛士（查成交價|參配|所以還是要等4680或者固態(tài)電池普及，電池的能量密度有了明顯的提高，或許還能提高。

不過雖然還是有缺點，但是這兩個科技樹理論上是可以全方位托起加油車的。

從性能上來說，內燃機需要達到一定的轉速才能發(fā)揮全部功率，而把電機拉到滿扭矩也就是一眨眼的事，所以加速會比油罐車快很多。就像特斯拉Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）格子，加速只需要2秒。

油罐車好像能達到這個效果，還沒有誕生。

從效率上來說，燃油車只有一兩個動力源，需要復雜的結構才能傳遞到車輪上。而且內燃機熱效率不高，能量損失也大。另一方面，電機的效率基本在95%以上，幾乎每一度電都會用到車輪上，遙遙領先(手動狗頭)。

至于靈活性，不僅僅是前面說的橫向移動和掉頭，因為它可以控制各個車輪的轉速和扭矩，四個電機在越野和濕滑路段的可控性也大大領先于燃油車。

更不用說坦克調頭，電機反轉后，傳統(tǒng)的轉向系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)可能會被淘汰.簡直就是技術降維打擊。

藍鵝由于種種原因，雖然四臺電機都不錯不錯，可短時間內看不到大規(guī)模應用。

估計只能用那些豪車了，不計成本。

面對這樣一個不可避免卻又藍海的市場，脖子哥最好奇的是誰會是第一個站穩(wěn)腳跟的人。

畢竟對于技術路線更替這樣的大事，先來先有成績的品牌會在市場上占據(jù)主動。

類似的例子還有很多。比如美國新勢力Rivian，其首款車型R1T主打純電動皮卡，前無古人。依稀記得當時很多外媒對R1T嗤之以鼻。畢竟V8和派派是美國皮卡的靈魂。

但是，這個產(chǎn)品太強了。835馬力，零加速只需3秒，有車控，也是無差速鎖的硬派越野。暴龍猛禽什么的，太弟。

人都被困住了，皮卡還能這么玩？

等到反應過來的時候，Rivian已經(jīng)完成了當年最大的IPO，市值過千億，成為美國新勢力的掌門人。福特和特斯拉也開始模仿Rivian，打造自己品牌的高性能純電動皮卡。

雖然里維安最近日子不好過，但至少證明了第一玩家的標桿作用。

另一方面，在中國，高性能純電動SUV也是一個很大的市場但沒有先例。無論比亞迪、蔚來、奔馳、現(xiàn)代，誰能讓產(chǎn)品先落地，就告訴人們，四電機不僅可行，而且是電動車發(fā)展的大方向，誰就能獲得先機。

當然，我希望它是我自己的品牌。但同時矛盾的是，我也希望四個電機最后落地的速度慢一點。

畢竟無論從性能還是成本的角度，四個電機給我們展示的最多的就是理想純電動車外觀。這是以前無法想象的景象，就像蒸汽機之于馬車，內燃機之于蒸汽機。

它的出現(xiàn)無疑大大加快了內燃機的步伐美國退出歷史舞臺。

我只能希望四大電機的普及速度能慢下來，然后給我們更多的時間去享受燃料時代的浪漫和浪漫。