【太平洋汽車】電子油門的作用是把駕駛員踩下油門踏板的角度轉(zhuǎn)換成與其成正比的電壓信號，同時把油門踏板的各種特殊位置制成接觸開關(guān)，把怠速、高負荷、加減速等發(fā)動機工況變成電脈沖信號輸送給電控發(fā)動機的控制器ECU，以達到供油、噴油與變速等的優(yōu)化自動控制。

　　一般而言，增減油門就是指通過油門踏板改變發(fā)動機節(jié)氣門開度，從而控制可燃混合氣的流量，改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和功率，以適應(yīng)汽車行駛的需要。傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)氣門操縱機構(gòu)是通過拉索或者拉桿，一端聯(lián)接油門踏板，另一端聯(lián)接節(jié)氣門連動板而工作。但這種傳統(tǒng)油門應(yīng)用范疇受到限制并缺乏精確性。

　　隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，一種電子油門（EGAS）應(yīng)運而生。在目前的電子燃油噴射發(fā)動機上，電子油門除了發(fā)揮上述功能外，它還可以進一步改善發(fā)動機的節(jié)油和排放性能，因為它控制著發(fā)動機動力調(diào)節(jié)的大門。電子油門的主要功能是把駕駛員踩下油門踏板的角度轉(zhuǎn)換成與其成正比的電壓信號，同時把油門踏板的各種特殊位置制成接觸開關(guān)，把怠速、高負荷、加減速等發(fā)動機工況變成電脈沖信號輸送給電控發(fā)動機的控制器ECU，以達到供油、噴油與變速等的優(yōu)化自動控制。

　　電子油門控制系統(tǒng)主要由油門踏板、踏板位移傳感器、ECU（電控單元）、數(shù)據(jù)總線、伺服電動機和節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門踏板內(nèi)部，隨時監(jiān)測油門踏板的位置。當監(jiān)測到油門踏板高度位置有變化，會瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統(tǒng)傳來的數(shù)據(jù)信息進行運算處理，計算出一個控制信號，通過線路送到伺服電動機繼電器，伺服電動機驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行機構(gòu)，數(shù)據(jù)總線則是負責系統(tǒng)ECU與其它ECU之間的通訊。

　　電子油門與傳統(tǒng)拉線油門相比并不僅僅是用電纜代替了拉線。

　　在傳統(tǒng)機械式拉線油門中，節(jié)氣門的開度大小直接由駕駛?cè)瞬倏?，而由于駕駛?cè)说慕?jīng)驗以及對車況的判斷能力有限，往往很難使節(jié)氣門達到最優(yōu)開度，不能使汽車處于一個經(jīng)濟環(huán)保且舒適性較好的狀態(tài)；而在裝有電子油門控制系統(tǒng)的汽車中，節(jié)氣門開度的大小并不只與駕駛?cè)瞬认绿ぐ彘_度相關(guān)，而是ECU在感知到踏板位置傳感器信號后綜合其他各種傳感器進行分析、比對，得出在當前工況下節(jié)氣門的最佳位置，以實現(xiàn)不同負荷和工況下都能接近于14.7：1的理論空燃比狀態(tài)，使燃油經(jīng)濟性和駕駛舒適性達到最佳狀態(tài)。

　　我們在日常駕駛時會遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當，或者有些過于激進的駕駛員，會將油門踏板突然踩到底情況，我們知道這種操作是不科學的，不僅不利于燃油經(jīng)濟性，而且對于發(fā)動機會帶來傷害。節(jié)氣門突然打開，此時是發(fā)動機的最大負荷狀態(tài)，全負荷會造成發(fā)動機燃燒不充分，同時噴油器也會加大噴油，造成燃油的浪費，發(fā)動機的負荷增大，縮短了發(fā)動機的使用壽命，不利于環(huán)保等。拉線油門的車輛，ECU無法對節(jié)氣閥進行控制，只能默認這一誤操作，最多會在噴油方面略作調(diào)整，但仍無法解決根本問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）