四驅(qū)車(chē)高速公路行駛時(shí)，要說(shuō)車(chē)輛的行駛中的穩(wěn)定性和平衡性，全時(shí)四驅(qū)是最有代表性的車(chē)型了。雖然四驅(qū)系統(tǒng)中有分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但是它們的動(dòng)力分配和驅(qū)動(dòng)四輪的形式不同，這就決定了四驅(qū)系統(tǒng)高速行駛中的穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)。

分時(shí)四驅(qū)

分時(shí)四驅(qū)最大的優(yōu)勢(shì)在于惡劣環(huán)境路況下的脫困能力，也就是硬派越野車(chē)基本上都是分時(shí)四驅(qū)，分時(shí)四驅(qū)在使用過(guò)程中(需要接通分動(dòng)箱，動(dòng)力各按50%分配給前后軸，前后軸是一種剛性連接)轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外輪存在著轉(zhuǎn)速差，造成轉(zhuǎn)向過(guò)彎非常困難，并且存在一定的安全隱患，所以在平時(shí)都是以兩驅(qū)系統(tǒng)行駛，提高分時(shí)四驅(qū)的行駛中的安全性和可靠性。

適時(shí)四驅(qū)

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)輛在行駛過(guò)程中，同樣是以兩驅(qū)為動(dòng)力輪行車(chē)，它與分時(shí)四驅(qū)不同的是，根據(jù)車(chē)輪和地面的附著力情況，可以隨時(shí)隨地的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪限滑，來(lái)保證車(chē)輛的行駛安全，適用于鋪裝路面，不具備脫困能力。而分時(shí)四驅(qū)的使用是在停車(chē)時(shí)，或是在車(chē)速較低的情況下掛入四驅(qū)系統(tǒng)，適用于各種路況，脫困能力較強(qiáng)。

全時(shí)四驅(qū)

全時(shí)四驅(qū)是全天候不間斷的四輪驅(qū)動(dòng)，前后軸都能得到50%的動(dòng)力，轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外車(chē)輪的轉(zhuǎn)速差，由車(chē)輛的中央差速器負(fù)責(zé)處理解決，所以車(chē)輛可以高速轉(zhuǎn)向過(guò)彎。智能電子限滑系統(tǒng)的介入極時(shí)性比較強(qiáng)，利于?住車(chē)輛的脫困時(shí)機(jī)，具有一定的脫困能力。全時(shí)四驅(qū)無(wú)論是高速行駛，還是高速過(guò)彎的平衡平順性、平穩(wěn)性和操控性能都特別的好。