【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】下推力桿總成的作用是支撐著空氣懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特性，空氣懸架車(chē)型在運(yùn)行中空氣彈簧主要起承受垂直載荷的作用，而縱向力、橫向力以及力矩的傳遞由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)承擔(dān)。

　　空氣懸架是一種利用氣囊進(jìn)行連接的懸架結(jié)構(gòu)，空氣懸架最大的特點(diǎn)在于將車(chē)身部分與車(chē)橋部分進(jìn)行彈性的連接。

　　空氣懸架不僅將車(chē)身與車(chē)橋之間的力和力矩進(jìn)行有效的傳遞，而且能夠緩沖路面對(duì)車(chē)體的反向沖擊，從而提高車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性、平穩(wěn)性以及舒適性。

　　空氣懸架結(jié)構(gòu)介紹空氣懸架系統(tǒng)主要由推力桿總成（導(dǎo)向機(jī)構(gòu)）、氣囊總成（彈性元件）、減振器總成（阻尼元件）、高度控制系統(tǒng)等組成。

　　其中重型載貨牽引汽車(chē)空氣懸架還必須增加橫向穩(wěn)定桿總成（穩(wěn)定性裝置）。

　　推力桿總成（導(dǎo)向機(jī)構(gòu)）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)支撐著空氣懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)特性，空氣懸架車(chē)型在運(yùn)行中空氣彈簧主要起承受垂直載荷的作用，而縱向力、橫向力以及力矩的傳遞由導(dǎo)向機(jī)構(gòu)承擔(dān)。

　　重型商用車(chē)導(dǎo)向元件有導(dǎo)向臂和導(dǎo)向板簧兩種類(lèi)型。導(dǎo)向臂有推力桿和集成型兩種結(jié)構(gòu)，推力桿結(jié)構(gòu)兩端為橡膠球較連接柔性比較好使用中不會(huì)輕易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，集成型導(dǎo)向臂由推力桿和穩(wěn)定桿組合而成，優(yōu)點(diǎn)在于可以減重，有利于實(shí)現(xiàn)整車(chē)的輕量化。導(dǎo)向板簧結(jié)構(gòu)前端連接車(chē)架起承載作用，后端連接空氣彈簧，主要用在復(fù)合空氣懸架中。常見(jiàn)的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有以下四種：a、單縱臂結(jié)構(gòu)單縱臂結(jié)構(gòu)的前懸架導(dǎo)向臂較長(zhǎng)，有利于穩(wěn)定主銷(xiāo)后傾角，增加自動(dòng)回正功能，提高整車(chē)的操控性。此結(jié)構(gòu)的空氣懸架既能降低汽車(chē)縱向傾覆力矩中心位置，還能增加車(chē)輛自身抗縱傾能力。

　　b、鋼板彈簧結(jié)構(gòu)鋼板彈簧結(jié)構(gòu)因?yàn)閷儆谠诎寤山Y(jié)構(gòu)的一端增加了空氣彈簧，因此這種結(jié)構(gòu)既保持了部分板簧結(jié)構(gòu)的彈性特性，又增加了空氣彈簧的特性。

　　c、雙橫臂結(jié)構(gòu)對(duì)于雙橫臂結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)因?yàn)樯舷卤坶L(zhǎng)度布置合理，使得整車(chē)具有良好的穩(wěn)定性，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且受力點(diǎn)集中，承載能力弱。

　　d、雙縱臂結(jié)構(gòu)雙縱臂結(jié)構(gòu)上面的兩根縱向推力構(gòu)成一個(gè)三角架結(jié)構(gòu)，通過(guò)三腳架結(jié)構(gòu)以及下面的兩根縱向推力桿，構(gòu)成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)既可以縱向傳遞力，也可以側(cè)向傳遞力。

　　氣囊總成（彈性元件）–空氣彈簧空氣彈簧：通過(guò)氣囊內(nèi)壓縮空氣的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)空氣彈簧的彈簧作用?？諝鈴椈稍趹壹苤锌砂l(fā)揮更好的彈性作用?？諝鈴椈蓜偠入S著載重、工況等變化是可變的，因此能夠在實(shí)際的使用中獲得更為合理的彈性特性。與傳統(tǒng)的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)相比較，空氣彈簧主要有以下幾方面的優(yōu)點(diǎn)，一方面是空氣彈簧的剛度是可變，它的剛度能夠隨著載重質(zhì)量的增加而變大，且呈一個(gè)連續(xù)的漸變的增大過(guò)程，而鋼板彈簧的剛度變化是分級(jí)的；

　　二是具有高度可調(diào)性，空氣彈簧可以隨氣囊內(nèi)氣壓變化而伸長(zhǎng)或壓縮，使車(chē)架或車(chē)身的高度實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）