【太平洋汽車網(wǎng)】飛度加92號油。飛度壓縮比11.5：1，按照過去的理論，必須加95以上汽油，但說明書上還是建議加92號汽油，按照廠家的建議加油即可。

　　先說結(jié)論，1.5地球夢發(fā)動機加92號油完全沒有問題。

　　下面詳細分析下原理。

　　傳統(tǒng)的電噴發(fā)動機，我們一般認(rèn)為，壓縮比在9.5以上就應(yīng)該加95號燃油，因為壓縮比越高混合氣壓縮的程度就越大，學(xué)過初中物理都知道，壓力越大，溫度越高，也就是說高壓縮比的高壓容易造成混合氣提前被壓燃，也就是引起爆震，這時候就需要加更高標(biāo)號的燃油。

　　當(dāng)然以上說的是傳統(tǒng)的電噴發(fā)動機，本田的1.5地球夢發(fā)動機可以使用低標(biāo)號汽油主要因為它有【缸內(nèi)直噴】和【VTC（智能可變氣門正時及升程控制系統(tǒng)中的智能點火正時控制機構(gòu)）】兩項技術(shù)，而且使用了【阿特金森循環(huán)】。

　　下面重點說一下【阿特金森循環(huán)】，傳統(tǒng)的汽油機使用的是【奧托循環(huán)】，有吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。在壓縮和做功兩個沖程中涉及兩個名詞，【壓縮比】和【膨脹比】，壓縮比可以簡單理解為壓縮沖程活塞下下止點到上止點的距離，膨脹比也可以理解為做功沖程活塞上止點到下止點的距離。

　　傳統(tǒng)汽油機的【壓縮比和膨脹比是相等的】，而阿特金森循環(huán)發(fā)動機為了獲得更長的做功行程，又為了避免爆震，采用了【壓縮比小于膨脹比的設(shè)計】，但是為了實現(xiàn)這一功能，阿特金森循環(huán)發(fā)動機需要復(fù)雜的曲軸連桿機構(gòu)，現(xiàn)在這種設(shè)計已經(jīng)沒有廠家使用。

　　那么，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的汽油機能否實現(xiàn)壓縮比小于膨脹比這個功能呢？當(dāng)然可以，在VTC的控制下，【在壓縮沖程下可以實現(xiàn)進氣門的晚關(guān)】，也就是說，【在完成吸氣沖程后，壓縮沖程進氣門會延時關(guān)閉，故意讓空氣漏出去一部分】，因為是直噴發(fā)動機，吸氣沖程吸入的只是空氣而不是混合氣，所以漏出去一點也不會造成浪費，同時也避免了壓力過大溫度過高，同時由于直噴的存在，壓縮行程即將完畢時可以進行噴油給氣缸降溫，要知道，燃燒并不是汽油唯一的作用，汽油噴入氣缸時還可以對氣缸進行降溫，進一步降低了爆震的可能性。因為和阿特金森循環(huán)發(fā)動機原理相同，所以基于這一原理的發(fā)動機廠家一般也稱為阿特金森循環(huán)發(fā)動機。

　　常規(guī)發(fā)動機配氣圖阿特金森循環(huán)發(fā)動機配氣圖注意到兩個圖的不同了嗎？沒錯，阿特金森循環(huán)發(fā)動機壓縮沖程多了一個【進氣反流】，正是這個進氣反流，實現(xiàn)了壓縮比小于膨脹比的設(shè)計。

　　總結(jié)—————————————————————————1.5地球夢發(fā)動機可以使用低標(biāo)號汽油主要靠【阿特金森循環(huán)】，而阿特金森循環(huán)的實現(xiàn)主要靠VTC，也就是靠控制氣門的關(guān)閉時間，再加上【缸內(nèi)直噴】的加持，使用92號汽油毫無問題，這款發(fā)動機所標(biāo)注的【壓縮比】實際指的是【膨脹比】，廠家故意混淆了這個概念，這臺機器的壓縮比實際是達不到11.5的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）