在今年的粵港澳車展中，飛凡汽車正式亮相了新款車型飛凡R7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這款新車的定位是一臺(tái)純電動(dòng)轎跑SUV。根據(jù)官方的消息來(lái)說(shuō)， 該車將于9月27日正式上市，并于10月下旬開啟首批交付。今天小編就帶大家來(lái)試駕一下。

飛凡R7在乘坐體驗(yàn)上給我的另一驚喜就是后排，它采用了上汽獨(dú)有的躺式電芯設(shè)計(jì)，左右能很好壓縮底盤厚度，這樣也能保證車內(nèi)的垂直高度。

所以在這樣的設(shè)計(jì)下，后排坐墊足夠高，對(duì)大腿承托非常棒。再搭配上2950mm的長(zhǎng)軸距，以及前排座椅下做的腳坑設(shè)計(jì)，乘坐體驗(yàn)異常優(yōu)秀。以往純電動(dòng)車上常被吐槽的后排舒適度問(wèn)題，完完全全解決了。同時(shí)車頂也采用了全景天幕的玻璃車頂，為頭部再次預(yù)留了不小空間，即便飛凡R7采用了溜背式造型，你也完全不用擔(dān)心頭部空間。我175cm的身高，頭部還擁有超過(guò)一拳以上的距離。

首先車頭就是貫穿式日行燈以及分體式大燈設(shè)計(jì)，這對(duì)于新能源來(lái)說(shuō)也并不是什么新鮮事了。

但車側(cè)可為我?guī)?lái)了不小興趣，比如它采用了無(wú)框車門，而且前排車門是電動(dòng)，并且?guī)в须娢δ?。輪圈達(dá)到了21英寸，是雙拼色，但不是常規(guī)的雙拼色，黑色部分則采用了碳纖維紋路的裝飾，運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，輪圈設(shè)計(jì)是我喜歡的風(fēng)格。

同時(shí)這臺(tái)車優(yōu)秀的車身線條，也為其帶來(lái)了優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)，僅0.238Cd，也是量產(chǎn)SUV中最低的。這樣優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，不僅為其強(qiáng)性能做出貢獻(xiàn)，也能有效降低電耗，增強(qiáng)續(xù)航。

最后就是車尾，也是飛凡R7平面廣告最愛宣傳的一個(gè)部位（斜后45°）。車尾的尾燈很有特點(diǎn)，貫穿上方兩側(cè)加入了凸起，這個(gè)辨識(shí)度絕對(duì)到位了。車尾上方還有小鴨尾的設(shè)計(jì)，車尾R標(biāo)識(shí)并未在平面上，而是向下傾斜的角度，這也是很少見的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾方面，中控屏幕的功能有不小亮點(diǎn)，首先就是整體的主題風(fēng)格，非常接近平板的設(shè)計(jì)，這樣也符合大部分人操作邏輯，上手難度更低。主界面采用背景與圖標(biāo)設(shè)計(jì)，圖片也可通過(guò)手勢(shì)調(diào)整界面布局，適應(yīng)更多人需求，而常規(guī)的下拉欄快捷鍵等也沒(méi)有缺失。

最后還有一點(diǎn)也值得一說(shuō)，這么多功能，飛凡R7也采用了時(shí)下非?；馃岬母咄旪?155芯片，能做到所有界面無(wú)卡頓，使用流暢度堪比移動(dòng)設(shè)備。在整套車機(jī)交互的體驗(yàn)上，也很難找出什么硬傷缺陷。

寫在最后

經(jīng)過(guò)一天短暫的試駕，以及對(duì)R7充分的體驗(yàn)。雖然還有一些小瑕疵，但也絕算不上缺點(diǎn)，甚至可以說(shuō)是瑕不掩瑜。它在智能駕駛以及智能座艙上都給我?guī)?lái)了優(yōu)秀的體驗(yàn)，而作為一個(gè)年輕人，無(wú)框車門、21英寸輪圈等設(shè)計(jì)也深得我心。

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