有人說，零跑是新勢力品牌中的性價(jià)比殺手。從T03到C11，再到今天的C01，零跑一次又一次上演著性價(jià)比戲碼。今年5月份，零跑C01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始接受預(yù)訂，預(yù)售價(jià)區(qū)間為18-27萬元。參考零跑C11（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），零跑C01的最終售價(jià)很可能與預(yù)售價(jià)高度接近。這意味著，零跑C01將是市面上最便宜的純電中大型車。低價(jià)入市的零跑C01，究竟能不能打？試過才知道。

先來說結(jié)論。綜合考量價(jià)格和性能，零跑C01稱得上“皮薄餡大”?？吹靡姷牡胤絻r(jià)值感爆棚，看不見的地方則做出了自己的風(fēng)格。在動(dòng)態(tài)性能的某些方面，它甚至超越了同價(jià)位合資車，讓人心生好感。只不過，若是深究細(xì)節(jié)，零跑C01與老牌勁旅之間仍存在肉眼可見的差距。

設(shè)計(jì)方面，零跑C01延續(xù)了零跑C11的整體風(fēng)格：外觀簡約，內(nèi)飾穩(wěn)重。外觀部分，零跑C01幾乎抹去了一切棱角，取而代之的是圓潤、柔和的型面。為降低風(fēng)阻，提升續(xù)航，新車采用了溜背式設(shè)計(jì)，車尾造型偏轎跑風(fēng)格。內(nèi)飾延續(xù)了C平臺(tái)特征，三聯(lián)屏在20萬元級別比較罕見。車機(jī)易用性強(qiáng)，操作簡單直觀，但流暢度沒能達(dá)到頂尖水準(zhǔn)。在常規(guī)的門店試駕中，零跑C01會(huì)給人留下相當(dāng)?shù)暮酶小?/p>

在鋪裝良好的道路上，零跑C01確實(shí)有了些中大型車的氣場。正遇到大幅值起伏路，前軸和后軸完全是分家的。前軸相對安定，能夠比較順從地貼住地面，節(jié)奏也挺合適。然而，后軸壓根追不上前軸，這導(dǎo)致了明顯的俯仰。沖上橋面后，車身前部經(jīng)過一個(gè)振動(dòng)周期，便基本穩(wěn)定了下來。車身后部晃動(dòng)幅度很大，而且收斂偏慢。經(jīng)過整整兩個(gè)振動(dòng)周期，后軸才告別劇烈晃動(dòng)。以120km/h車速?zèng)_向橋面，后軸有時(shí)會(huì)出現(xiàn)限位沖擊，壓縮方向比復(fù)原方向更明顯。幾分鐘前的安寧愜意，這時(shí)候變成了驚濤駭浪。在上述場景下，后排體驗(yàn)處于“可接受”的邊緣。

轉(zhuǎn)向手感有三種模式可調(diào)，分別為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)。個(gè)人認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)模式最為協(xié)調(diào)，較好地平衡了輕便與回饋。舒適模式輕得有些刻意，力矩增益比較“平”。運(yùn)動(dòng)模式明顯提高了力矩起點(diǎn)，啟動(dòng)過程不夠順滑，中間位置反而笨笨的。結(jié)合轉(zhuǎn)向響應(yīng)來看，標(biāo)準(zhǔn)模式是最恰當(dāng)?shù)倪x擇。如果喜歡輕盈多一些，舒適模式也沒有明顯不妥。

中低速下，隔音降噪表現(xiàn)令人滿意，各噪音源都比較克制。在城市場景下，零跑C01是一輛足夠安靜的汽車。車速突破100km/h后，風(fēng)噪快速爬升，窗框附近出現(xiàn)了一定的“沙沙”聲。整體來看，后排靜謐性不及前排，風(fēng)噪和路噪皆如此。電機(jī)噪音控制得當(dāng)，高頻嘯叫被隔絕在車廂之外。隨著負(fù)載的提高，電機(jī)出現(xiàn)了輕微抖動(dòng)——只是一丁點(diǎn)。順便一提，破損路面方向盤抖動(dòng)明顯，達(dá)到了肉眼可見的程度。該問題理論上不難優(yōu)化，期待零跑的后續(xù)動(dòng)作。

相關(guān)車系：零跑C01