近日，小鵬汽車對外發(fā)布了G9進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)測試視頻，小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的風(fēng)阻系數(shù)最終為0.272，使得G9的風(fēng)阻系數(shù)成為同尺寸SUV當(dāng)中的佼佼者。

作為小鵬旗艦SUV，G9在立項(xiàng)之初就把空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)目標(biāo)設(shè)定為同級(jí)別中的一流水平。G9經(jīng)過3000余小時(shí)，750次計(jì)算機(jī)仿真模擬測試和3輪風(fēng)洞試驗(yàn)，往返十余次的方案修改，累計(jì)近30項(xiàng)風(fēng)阻優(yōu)化，最終達(dá)成0.272超低風(fēng)阻值。

空氣動(dòng)力學(xué)性能的優(yōu)化開始于早期的產(chǎn)品定義和造型概念設(shè)計(jì)階段，在G9的整體造型設(shè)計(jì)工作中，外造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過對于造型曲面的優(yōu)化，保證了G9整體造型簡潔流暢。像隱藏式門把手這樣的配置可以盡可能減少凸起，優(yōu)化局部的氣流流場。

由于電動(dòng)汽車的散熱需求相比燃油車型大幅減少，因此G9也配置了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，主動(dòng)進(jìn)氣格柵在散熱需求低的情況，能主動(dòng)關(guān)閉葉片，避免氣流進(jìn)入機(jī)艙，最高降低風(fēng)阻0.016。

G9在預(yù)研設(shè)計(jì)時(shí)就考慮了整車架構(gòu)的底部的平整化問題，大面積底部護(hù)板覆蓋和平整的電池包布置有利于氣流快速通過底部，有效降低整車風(fēng)阻。在空氣懸架智能減阻套件的幫助下，在車輛高速行駛時(shí)，空氣懸架能主動(dòng)降低車身，降低風(fēng)阻0.01。

空氣阻力值的提升也來源于局部最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，每一處細(xì)節(jié)都有風(fēng)阻的考究。

G9低風(fēng)阻輪轂將低風(fēng)阻和造型意圖完美融合，減小輪轂氣流分離區(qū)同時(shí)兼顧了造型美學(xué)，減小風(fēng)阻0.009。設(shè)計(jì)上在大燈和后保處增加了分離線特征，經(jīng)過設(shè)計(jì)師多輪油泥效果確認(rèn)，優(yōu)化風(fēng)阻0.006。

G9馬蹄狀前輪阻風(fēng)板，全隱藏雨刮，低風(fēng)阻后視鏡，小段差A(yù)柱，D柱擾流板，后保下分離線，大圓角后輪眉等都為最終0.272風(fēng)阻值的達(dá)成做出了貢獻(xiàn)。

空氣動(dòng)力學(xué)性能的優(yōu)化，只是G9諸多創(chuàng)新的一部分。讓我們共同期待9月21日小鵬G9上市發(fā)布會(huì)吧。

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