理想L9 參考價(jià)：40.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

6月21日20:00，理想汽車2022夏季發(fā)布會(huì)如期舉行，理想L9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)布，這個(gè)李想口中“500萬(wàn)以內(nèi)最好用的家用旗艦SUV”終于正式出現(xiàn)大眾視野，不負(fù)眾望的是，延續(xù)“移動(dòng)的家”特質(zhì)，理想L9再次成為奶爸的真香之選。但它的野望僅限于此？

從蔚來(lái)ES7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到理想L9，蔚小理的第二代旗艦SUV已然上場(chǎng)了兩位重量級(jí)選手，小鵬G9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也將在不久后登場(chǎng)，彼時(shí)，新勢(shì)力領(lǐng)域的997格局正式形成。這代表了什么？或許可以從價(jià)格上得到答案，蔚小理價(jià)格區(qū)間與BBA完全重合，侵入同一塊豪華細(xì)分市場(chǎng)，一場(chǎng)新勢(shì)力與傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)的交鋒吹響了號(hào)角，圈內(nèi)有人說(shuō)：“這是一場(chǎng)新勢(shì)力對(duì)BBA的圍剿。”

*蔚小理997聯(lián)盟對(duì)上BBA同價(jià)格車型，有哪些優(yōu)勢(shì)？

新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車豪華的對(duì)立由來(lái)已久，幾乎每款新勢(shì)力旗艦都是帶著硬剛BBA的使命來(lái)的，為什么？這里的新勢(shì)力主要指的是國(guó)內(nèi)新勢(shì)力，以新能源智能汽車品牌為主要對(duì)象，而這類品牌的目標(biāo)客戶在哪里？購(gòu)車預(yù)算是多少？一般來(lái)說(shuō)都處于國(guó)內(nèi)一二線城市，擁有30-50W的購(gòu)車預(yù)算，而這豈不正與BBA的核心客群相符合？

*蔚小理發(fā)展到一定體量，進(jìn)行向上擴(kuò)張是必然，理想和小鵬都向更高端領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，與蔚來(lái)打造新勢(shì)力新豪華陣營(yíng)，與BBA形成對(duì)立。

至于為什么選中BBA，除了它們本身是傳統(tǒng)老牌豪華車，占據(jù)大量市場(chǎng)份額，市場(chǎng)認(rèn)可度高之外，也與它們的身份有關(guān)。“傳統(tǒng)”意味著經(jīng)典，品牌性，也意味著一定程度上的保守和臃腫，即它是有弱點(diǎn)的，可戰(zhàn)勝的，而相比較“老”的品牌，新勢(shì)力是年輕的，先鋒的，這意味著希望、變革。

*新勢(shì)力希望掀翻傳統(tǒng)汽車的“統(tǒng)治”地位，開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的時(shí)代，建立新豪華。

車企沒(méi)有夢(mèng)想跟咸魚(yú)有什么區(qū)別，但僅僅有夢(mèng)想顯然是不夠的，夢(mèng)想就像是空中樓閣，只是“想”，它永遠(yuǎn)都只停留在空中，所以要去“做”，搭起上天的梯子。最開(kāi)始一起搭梯子的新能源汽車品牌很多，一年有三百多個(gè)品牌，但走到現(xiàn)在，很多都已消散在時(shí)光的長(zhǎng)河。而蔚小理就是經(jīng)歷“長(zhǎng)河”風(fēng)吹浪淘后光芒閃爍的“黃金”，它們登臨“空中樓閣”的天梯，圍剿BBA的底氣是什么？

*新勢(shì)力新豪華陣營(yíng)要比豪華更豪華，比傳統(tǒng)更先進(jìn)，比預(yù)期更驚喜。比豪華更豪華的，是第三空間的建設(shè)

首先，比豪華的更豪華指的是什么？空間。

BBA作為豪車，要保證的第一點(diǎn)就是材質(zhì)的豪華，駕乘的舒適，不管是寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還是奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3，給到的駕乘體驗(yàn)一定是合格的，人體工程學(xué)的座椅，真皮的材質(zhì)，座椅加熱等功能早已是必備，所謂堆到頭了；空間方面也是如此，國(guó)內(nèi)人喜歡大車，于是長(zhǎng)軸版出現(xiàn)了，“2023款奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）軸距再加上15mm”，依然是它最吸引受眾的重要宣傳點(diǎn)之一。

*寶馬X3內(nèi)飾

*BBA的空間優(yōu)勢(shì)還停留在舒適配置和長(zhǎng)軸距上，沒(méi)有打破傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)框架。

新勢(shì)力蔚小理的“997”要怎么比豪華更豪華？在眾多配置加得不能再加，軸距已經(jīng)有三米左右的情況下，車內(nèi)空間還能怎么玩？

第一個(gè)登場(chǎng)的蔚來(lái)ES7拿出了“第二起居室”的概念，摸到了“第三空間”的邊。當(dāng)汽車足夠智能，汽車的車內(nèi)空間不再只是車主進(jìn)行路面轉(zhuǎn)移時(shí)的“蝸居”，而是一個(gè)可以帶來(lái)安穩(wěn)感的“起居室”。起居室的概念停留在安全、舒適的層面，所以蔚來(lái)ES7有加熱、通風(fēng)、按摩、3氣袋Air Cushion背部舒緩系統(tǒng)等舒適性配置，也有主駕CLA卷軸式坐墊長(zhǎng)度調(diào)節(jié)、女王座駕等配置，帶來(lái)舒適感滿分的駕乘體驗(yàn)。

*蔚來(lái)ES7的第二起居室不管是從舒適配置，還是空間表現(xiàn)都不遜色BBA，打造“起居室”概念，向第三空間發(fā)展。

而第二個(gè)出招的是理想L9，不同于蔚來(lái)ES7的小打小鬧，理想打造“移動(dòng)的家”向來(lái)很認(rèn)真，車內(nèi)設(shè)計(jì)是它的強(qiáng)項(xiàng)，5218/1998/1800mm的車身尺寸，3105mm的車身軸距使它有很大的發(fā)揮空間，所以它不只是一個(gè)“起居室”了，在這個(gè)基礎(chǔ)上還增加了家里應(yīng)該有的放松娛樂(lè)功能，首創(chuàng)五屏三維空間交互，車輛中控屏、副駕娛樂(lè)屏、后艙娛樂(lè)屏，3K高清分辨率，車上就有極致視聽(tīng)享受，這才是“第三空間”的正確打開(kāi)方式。

另外，小鵬G9的內(nèi)飾信息曝光還比較少，僅有幾張諜照，信息保護(hù)嚴(yán)密，但有小鵬P5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）珠玉在前，百變智能空間用戶好評(píng)不斷，想必其對(duì)于第三空間也會(huì)有不一樣的詮釋。

*理想L9的“家”理念是它最受關(guān)注的重點(diǎn)之一，對(duì)于車內(nèi)空間舒適性和娛樂(lè)性的挖掘，使它對(duì)第三空間的打造更加深入。

比傳統(tǒng)更先進(jìn)的，是智能技術(shù)的自主

然后，比傳統(tǒng)更先進(jìn)的自然是技術(shù)的更新。

BBA作為傳統(tǒng)汽車也沒(méi)能擺脫對(duì)市場(chǎng)的謹(jǐn)慎心理，一般來(lái)說(shuō)，這種心理會(huì)幫助車企避免很多麻煩，但也會(huì)讓車企失去探險(xiǎn)的精神，錯(cuò)過(guò)一些新的機(jī)遇，比如智能汽車的趨勢(shì)。在新勢(shì)力向L4的自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)升級(jí)時(shí)，大部分傳統(tǒng)車企還在糾結(jié)L2級(jí)自動(dòng)駕駛配置，BBA也停留在L3級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，全速ACC自適應(yīng)巡航肯定有，360°全景影像也不缺，但要說(shuō)全場(chǎng)景智能駕駛輔助，那卻是沒(méi)有了。

*近年，BBA對(duì)智能駕駛輔助的研究重視起來(lái)，但就深入水準(zhǔn)和車型配置而言，對(duì)比蔚小理還有一定差距。

而新勢(shì)力陣營(yíng)，即便是在2021年才投入智能駕駛輔助自主研發(fā)的新勢(shì)力品牌理想，也在理想L9上配備了AD Max智能駕駛系統(tǒng)，憑借大手筆的硬件配置建設(shè)強(qiáng)力感知系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了駕輔功能的升級(jí)，并且將在未來(lái)實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的智能駕駛輔助。

*理想L9自研智能駕駛系統(tǒng)的時(shí)機(jī)較晚，但非常大手筆，1顆激光雷達(dá)，2顆英偉達(dá)OrinX芯片，助力AD Max智能駕駛系統(tǒng)，全力攻克智能安全，提升智能駕駛體驗(yàn)。

蔚來(lái)ES7則有NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它對(duì)于智能輔助駕駛的投入，相比較理想L9來(lái)說(shuō)，也不落下風(fēng)，4顆英偉達(dá)OrinX芯片配合激光雷達(dá)，助力點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛輔助，解鎖高速、城區(qū)、泊車和換電場(chǎng)景全覆蓋成就。

*蔚來(lái)ES7激光雷達(dá)

*蔚來(lái)ES7的NAD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的智能駕駛體驗(yàn)，挑戰(zhàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，功能覆蓋非常全面。

尚未露面的小鵬G9有什么本事？它來(lái)自最先意識(shí)到智能技術(shù)自主重要性的新勢(shì)力車企之一，中國(guó)首家全棧自研量產(chǎn)車企，小鵬汽車，清醒而有魄力：清醒地意識(shí)到了智能汽車的前景，有魄力地選擇了自研。自研的關(guān)鍵在于把核心技術(shù)掌握在自己手里，而這正是在傳統(tǒng)汽車階段，國(guó)內(nèi)汽車品牌缺少的東西。

*小鵬汽車從一開(kāi)始就選擇自研，正是為了在未來(lái)不受技術(shù)壁壘的限制。

自研需要的投入巨大，但小鵬的收獲也不錯(cuò)，智能駕輔躋身世界一流水準(zhǔn)，始終領(lǐng)先行業(yè)水準(zhǔn)。以小鵬G9為例，智能駕駛輔助系統(tǒng)已進(jìn)化到XPILOT4.0階段，可以實(shí)現(xiàn)端到端的智能駕輔體驗(yàn)，從出發(fā)，到路上行駛，再到目的地，全程都有智能駕駛輔助幫忙，配合一些目的地到停車場(chǎng)的長(zhǎng)尾場(chǎng)景，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)智能駕駛，用戶的駕駛體驗(yàn)會(huì)輕松很多。而這樣的智能體驗(yàn)，正是傳統(tǒng)汽車包括BBA難以給到的。

*小鵬G9首搭XPILOT4.0，進(jìn)入智能駕駛新時(shí)代，其除了功能、場(chǎng)景的全面覆蓋，更重要的是功能調(diào)校，可帶來(lái)人性化駕駛體驗(yàn)，水準(zhǔn)直追老司機(jī)。

比預(yù)期更驚喜，更低的成本

比預(yù)期更驚喜的是997的用車成本。

聽(tīng)到過(guò)一個(gè)說(shuō)法，BBA的客群是不在乎油價(jià)的，盡管油價(jià)已經(jīng)9快多，有些地方95號(hào)油已經(jīng)突破10元大關(guān)，加一箱油七八百。那么，如果按10元每升的價(jià)格算，一年跑兩萬(wàn)公里，BBA車主一年的油費(fèi)是多少？

2萬(wàn)左右的油費(fèi)似乎也不少了吧，可以給老婆或者自己買(mǎi)個(gè)包了。“997”要做的就是盡量省下這2萬(wàn)左右的油費(fèi)，在這一點(diǎn)上理想L9稍微吃虧一點(diǎn)，它采用的補(bǔ)能方式是增程式，也就是說(shuō)用車成本仍然會(huì)受到油價(jià)影響，但相比較而言，它的綜合油耗會(huì)低一些，實(shí)現(xiàn)成本控制。

*不過(guò)，增程式的補(bǔ)能方式可能使理想G9陷入綠牌資格取消的困境。

而蔚來(lái)ES7和小鵬G9都是純電動(dòng)車型，不受高價(jià)油影響。蔚來(lái)ES7采用換電補(bǔ)能方式進(jìn)行能量補(bǔ)充，電池電量用光后可以在換電站換上滿電的電池，并且蔚來(lái)ES7還打出了“終身免費(fèi)換電”的大招，不但換電方便，幾分鐘搞定，而且補(bǔ)能成本為零，同時(shí)解決續(xù)航焦慮和成本問(wèn)題。

*免費(fèi)換電是蔚來(lái)這次最有吸引力的一點(diǎn)，但換電站的普及相比較充電樁而言更加滯后，其體系推廣、建設(shè)成本太高。

小鵬G9的補(bǔ)能方式是800V高壓平臺(tái)，官方表示在未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)“充電五分鐘，續(xù)航200km+”的效果，通過(guò)提升充電效率解決續(xù)航焦慮。至于用車成本方面，同樣一年跑2萬(wàn)公里，大部分電車的用車成本都可以控制在1-2千元的范圍，比如小鵬G9的同門(mén)師兄——小鵬P7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），按照百公里13.8kWh的電耗來(lái)算，一年電費(fèi)僅需0.17萬(wàn)元。

相同價(jià)格區(qū)間內(nèi)，舒適性方面，國(guó)產(chǎn)車用料的豪華向來(lái)不言自明，而新勢(shì)力又將創(chuàng)新思維運(yùn)用到內(nèi)部空間設(shè)計(jì)上，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)“第三空間”的升級(jí)，帶來(lái)與傳統(tǒng)BBA相比更多功能的舒適駕乘體驗(yàn)；智能屬性方面，新勢(shì)力科技屬性盡顯，智能駕駛輔助玩得一個(gè)比一個(gè)溜，小鵬G9千錘百煉的XPILOT4.0令人期待；續(xù)航焦慮方面，蔚小理的997招數(shù)盡出，不管是增程式、換電，還是800V高壓平臺(tái)，都很大程度上彌補(bǔ)了“續(xù)航缺陷”，并且實(shí)現(xiàn)了用車成本的大幅降低。可以說(shuō)，997從各方面實(shí)現(xiàn)了對(duì)BBA車型的圍剿，這種圍剿體現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)上。

電車的滲透率越來(lái)越高，BBA的傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)入“末法時(shí)代”，比較新勢(shì)力新旗艦顯得力不從心。而B(niǎo)BA本身對(duì)電車的發(fā)展也有了新的認(rèn)識(shí)，在“禁售燃油車”的禁令下，開(kāi)啟了陣痛轉(zhuǎn)型，但如此一來(lái)，在新能源領(lǐng)域，BBA與蔚小理身份顛倒，蔚小理成為了先行者。同價(jià)格下的BBA的電車除了那個(gè)“標(biāo)”可打不過(guò)997。