假如給你20-30W預算，買一款新能源車你會選擇誰？是第一時間想起特斯拉 Model 3還是小鵬P7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），亦或者是漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV或極氪001（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）呢？拿著這個問題問了好多人，大家最多的選擇就是特斯拉 Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和小鵬P7。

但是以后，大家的購車備選名單可能就要多出一款車了。因為，比亞迪海豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）即將正式上市了！

據了解，比亞迪海豹是比亞迪基于e平臺3.0打造，零百加速僅需3.8秒，最大續(xù)航里程700km。作為比亞迪海洋系列的高端轎車，比亞迪海豹的補貼預售價也來到了21W起。

根據官網數據顯示，比亞迪海豹共提供三個不同的續(xù)航版本。

其中550km續(xù)航的標準后驅版精英型起售價212800元、尊貴型225800元，700km的長續(xù)航后驅版售價則是262800元，最后650km的四驅性能版則是289800元。

介紹完大家最關心的問題，我們現在再來好好分析一下比亞迪海豹的優(yōu)勢吧！

得益于e平臺3.0的靈活布局，比亞迪海豹的軸距到了2920mm，長寬高為 4800/1875/1460mm。這組數據，比特斯拉Model 3好上不少，不過卻略遜極氪001一籌。

不過比亞迪海豹的溜背造型卻是緩解了這種尷尬，0.219的風阻系數在這里扳回一局。

內飾方面，比亞迪海豹線條較為柔和，15.6英寸的自適應懸浮中控也在處處透露著簡潔。尤其是這個水晶造型的擋桿箱，為其加分不少。

這一次比亞迪海豹之所以備受關注，主要還是搭載了太多新技術。

比如首次搭載CTB電池車身一體化技術、首次搭載iTAC技術、首次搭載后驅/四驅動力架構、首次搭載前雙叉臂和后五連桿底盤懸掛。

就拿CTB電池車身一體化技術來說，這種設計基本就是未來電動車發(fā)展方向。它不僅可以增大車身空間，而且可以減輕車身重量。

根據比亞迪發(fā)布會演示，CTB電池車身一體化技術還提升扭轉剛度，而扭轉剛度的提升則讓車輛的操控性能得到了提升。也正因如此，大家對比亞迪海豹的期望頗高。

在不少人眼中，比亞迪海豹甚至成為了Model 3或者小鵬P7的“平替“。首先比亞迪海豹的硬件配置比“同級”的特斯拉Model 3、小鵬 P7好上些許，但是在內飾方式就走上了“極簡風格”，在小鵬P7面前并沒有太大優(yōu)勢。

定價方面，理論上它是和特斯拉Model 3、小鵬 P7這些車構成競爭關系，但實際上它的定價，小編覺得海豹是為了補齊漢升級所帶來的的中段價格區(qū)間。它主賣的產品還是550km續(xù)航、售價22萬左右的兩個版本。

試問，如果用戶真要有28萬左右的預算，那直接選擇漢EV、Model 3之類的車型，豈不是更好？畢竟后者的輔助駕駛、駕控體驗也更加的完善。

所以，在21萬起步的這個價位，海豹不僅在比亞迪產品線中起到了一個“承上啟下、填補產品線價格缺口”的作用，更是面向傳統燃油車車主，將部分準備更換傳統燃油車的車主目光吸引了過來。

畢竟高價更多是為了展現產品力，為了讓品牌沖擊高端，想要真正賺大錢還得走親民路線，“薄利多銷”才是王道。Model 3成為全球最暢銷車型之一就是最好的例子。

而以目前的國人消費水平來看，二十萬左右，就是大部分國人購車的預算上限了。

總體來看，比亞迪最大的缺點來自于大眾對其品牌的低質印象。雖然比亞迪依靠三電系統、刀片電池之類的技術樹立了技術領先的品牌形象，但是這種形象并未深入人心。

這時，倘若海豹的實際體驗較為完善，比亞迪就能抓住這個機會扭轉這種印象，從而達到提升品牌形象的目的。反之，則可以讓風口上的比亞迪再次面臨爭議。

總之，不管結果如何，我們現在能做的就只有拭目以待了。

相關車系：比亞迪海豹