陸風(fēng)X5 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1448條)

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)自主品牌的成長(zhǎng)可謂一步到位。遺憾的是，在自主自動(dòng)變速器方面的成就很少。如何彌補(bǔ)自動(dòng)擋的短板，顯然是自主品牌面臨的最大課題。一直默默無(wú)聞的陸風(fēng)汽車(chē)是眾多自主廠商中最積極求變的。不得不說(shuō)，陸風(fēng)X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上2.0T 8AT的動(dòng)力組合讓我們期待了很久。經(jīng)過(guò)兩年的調(diào)整和匹配，最終量產(chǎn)版終于在不久前正式登場(chǎng)。

從沒(méi)有自動(dòng)擋車(chē)型到突然出現(xiàn)自主8AT，這種從無(wú)到有的改變充滿了理想主義，不得不說(shuō)步子有點(diǎn)大。但現(xiàn)實(shí)往往是骨感的，在經(jīng)驗(yàn)不足的背景下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配很重要。

從以下四個(gè)方面考慮一個(gè)電力系統(tǒng)：1 .乘坐舒適性；2.經(jīng)濟(jì)；3.移位邏輯；4.換檔速度。2.0T 8AT的組合在這四個(gè)方面表現(xiàn)如何？下面，我將以10分制對(duì)以上四個(gè)方面進(jìn)行評(píng)論。

陸風(fēng)X5 2.0T自動(dòng)擋的外觀以及內(nèi)飾和手動(dòng)擋車(chē)型的設(shè)計(jì)都沒(méi)有變化，只是增加了ESC電子穩(wěn)定程序、定速巡航和副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。靜態(tài)內(nèi)容在此不再贅述。具體可以參考我們之前的單車(chē)測(cè)試和自主SUV交叉評(píng)測(cè)。

這套極具話題性的動(dòng)力系統(tǒng)，采用的是目前自主品牌陣營(yíng)廣泛配備的4G63T 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大輸出功率為190馬力(140千瓦)/5500轉(zhuǎn)，峰值扭矩達(dá)到250牛米/2800-4400轉(zhuǎn)。性能參數(shù)中規(guī)中矩，扭矩平臺(tái)不寬，發(fā)動(dòng)機(jī)中后部首選。大家最關(guān)心的就是與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)攜手工作的8AT自動(dòng)變速箱。匹配寬傳動(dòng)比的8AT變速箱后，理論上在燃油經(jīng)濟(jì)性上會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

關(guān)于這款擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8速自動(dòng)變速箱在國(guó)內(nèi)的生活體驗(yàn)，需要給大家簡(jiǎn)單介紹一下。這款前橫置8速手自一體變速器代號(hào)為SR8AT-300，來(lái)自中國(guó)山東盛瑞變速器有限公司。采用正向開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。其傳動(dòng)比范圍為一檔4.17:1-0.6433601，速比范圍達(dá)到6.5。7檔和8檔是專(zhuān)門(mén)為省油設(shè)計(jì)的超速檔，可以承受的最大扭矩為300Nm，雖然這個(gè)數(shù)值不高，但對(duì)于目前的自主品牌前驅(qū)車(chē)型來(lái)說(shuō)基本夠用了。更多關(guān)于盛瑞8AT變速箱的信息，請(qǐng)點(diǎn)擊查看。

對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日常駕駛體驗(yàn)比它的極致性能更重要。第一印象不錯(cuò)。變速箱換擋邏輯合理。平穩(wěn)加速時(shí)基本會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右升檔。油門(mén)超過(guò)一半，就會(huì)觸發(fā)降檔。8km/h時(shí)可以手動(dòng)升級(jí)到8檔。此時(shí)轉(zhuǎn)速只有1300rpm，120km/h，8檔轉(zhuǎn)速2000rpm。較低的巡航速度也有利于降低油耗。

變速箱1-2擋和2-3擋之間有輕微的頓挫，其他擋位的換擋比較平順，表現(xiàn)基本令人滿意。除了換擋慢導(dǎo)致動(dòng)力短暫中斷外，換擋的震動(dòng)一直控制在很好的水平，換擋動(dòng)作只有你仔細(xì)體驗(yàn)才能察覺(jué)。日常駕駛不會(huì)給司機(jī)帶來(lái)麻煩。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，升檔比降檔更柔和。收油滑行然后再降檔加速的時(shí)候，3擋或者2擋還是會(huì)有一些突兀的倒退。d踩油門(mén)加速時(shí)，動(dòng)力的輸出和轉(zhuǎn)速的提高都很平穩(wěn)。如果使用手動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)模式，換擋頓挫感會(huì)很明顯。

在接近3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，扭矩會(huì)急劇增加。典型的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，超過(guò)3000轉(zhuǎn)以后，動(dòng)力的表現(xiàn)才能令人滿意。發(fā)動(dòng)機(jī)在高速下還是有一定的推背感。雖然沒(méi)有充滿電，但滿足日常使用不成問(wèn)題。

可惜D擋的變速箱降檔反應(yīng)是硬傷。原則上變速箱可以直接從8檔換到4檔。但完全踩下油門(mén)后，大約需要1.5秒的時(shí)間“思考人生”，才能完成整個(gè)降檔。換成運(yùn)動(dòng)模式后，情況有所好轉(zhuǎn)，但在左后方也需要至少1秒的滯后。這個(gè)表現(xiàn)沒(méi)有太多驚喜，接近目前自主品牌大部分自動(dòng)擋的水平。

雖然陸風(fēng)X5自動(dòng)擋量產(chǎn)版已經(jīng)正式上市，但陸風(fēng)未來(lái)仍會(huì)推出一個(gè)版本的變速箱升級(jí)方案，改善變速箱的一些缺陷。車(chē)主可以根據(jù)自己的需求選擇是否升級(jí)程序。

至于它的底盤(pán)和轉(zhuǎn)向，與之前測(cè)試的6MT車(chē)型相同。轉(zhuǎn)向力重，高速也能穩(wěn)。男性消費(fèi)者會(huì)更喜歡。底盤(pán)手感硬朗，懸掛行程不長(zhǎng)，初段支撐不錯(cuò)，但懸掛末段韌性有所欠缺。稍微顛簸后傳遞到車(chē)上的沖擊力比較大，舒適性一般。

以上是陸風(fēng)X5 2.0T自動(dòng)領(lǐng)版性能的一些信息。有不同意見(jiàn)的童鞋可以分享一下。