特銳 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

剛剛正式上市的長(zhǎng)安福特銳界，提供5款2.0T和2款2.7T車型。從數(shù)量上可以看出，未來市場(chǎng)上跑的車型注定是2.0T，然而我們這次試駕的車型和之前試駕的車型是一樣的，依然是2.7T的頂配車型，所以我們的試駕體驗(yàn)和之后的性能測(cè)試都是基于這個(gè)2.7T的車型。無論是動(dòng)力性能還是底盤性能，這臺(tái)2.7T的銳度都讓人印象深刻。

精力充沛卻又深藏不露。

這臺(tái)2.7L GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出參數(shù)上是相當(dāng)高的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)點(diǎn)在高速上。2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率329馬力(242千瓦)/5500轉(zhuǎn)，最大扭矩475牛米/2500-4500轉(zhuǎn)。

大多數(shù)時(shí)候這臺(tái)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)都是很溫柔的，絕不會(huì)把自己暴力的一面展現(xiàn)給別人。所以給人的感覺是日常駕駛過程中不容易上火。即使司機(jī)稍微加速，也是慢慢加速，沒有急躁。

變速箱處于D擋狀態(tài)時(shí)，并不是很主動(dòng)。如果按照自己的邏輯和節(jié)奏換擋，急性子的司機(jī)可能會(huì)覺得有點(diǎn)慢，尤其是急加速的時(shí)候，變速箱不急著連續(xù)降幾檔。

日常行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本不超過2000轉(zhuǎn)。即使在D擋，動(dòng)力輸出也足夠繞城走一圈。保持勻速跟車是非常容易的。這種巡航般的狀態(tài)應(yīng)該說是銳界最舒適的駕駛模式。節(jié)氣門不需要很深。60km/h和80km/h的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都在1400rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行非常穩(wěn)定。

動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，如果需要提速超車，銳界還是可以有一些驚喜的。轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，提速感不是那些2.0T車型能給的，輸出線性，后勁十足。這一點(diǎn)從前期7秒的加速結(jié)果也可以看出來。

S擋的變速器比D擋主動(dòng)很多，油門也更靈敏，讓駕駛員感覺車輛似乎更“聽話”。但是說實(shí)話，我還是比較喜歡開在D擋，感覺車輛比較悠閑，沒有那么急。

換擋撥片是全系標(biāo)配。從我們的試駕來看，撥片手感一般，給人感覺沒有太多質(zhì)感，但是功能性不錯(cuò)。按下?lián)芷髶Q擋的反應(yīng)時(shí)間比較短，這對(duì)于家用車來說非常少見。

雖然這次測(cè)試我們沒有測(cè)試噪音，但是車內(nèi)實(shí)際感受很好。首先，車身的隔音工程非常出色。即使行駛速度超過80km/h，車內(nèi)也基本沒有明顯的風(fēng)噪和胎噪。甚至過往車輛的聲音都很小，降噪能力極佳。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制也很好，即使怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音也不大。

底盤不硬/路感清晰。

懸架采用前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)。底盤很熟練，懸掛設(shè)置不硬，整體感覺偏舒適。即使車速稍快，車內(nèi)乘客的感覺也不是很難受。但路面小，不平整，車輛過濾不徹底。比如路面的鵝卵石，司機(jī)和乘客都能清晰的感覺到，甚至有時(shí)候車輛會(huì)跳車。

懸架的支撐能力是正常的。對(duì)于重心高的SUV，沒人會(huì)拿它來壓線。正常行駛時(shí)，車輛的側(cè)傾不是特別明顯。如果轉(zhuǎn)向不是太急，乘客一般不會(huì)太在意車身的晃動(dòng)。

以上是關(guān)于2015款福特銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）界2.7T童鞋性能的一些信息，有不同意見可以分享一下。