雅閣 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4360條)

很明顯，雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(進口)混動(以下簡稱雅閣混動)是從凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動過來的。根據(jù)計算，國內(nèi)混動市場似乎已經(jīng)被豐田占領多年。年內(nèi)上市的普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞、CT200h、ES300h、RX450h、卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都是混動。豐田豐富的產(chǎn)品線給了消費者足夠的選擇。本田終于坐不住了，決定將雅閣混動引入中國。

決定已經(jīng)下了，但是真正在國內(nèi)看到這款車還需要半年左右的時間。按照本田的規(guī)劃，雅閣混動將在2016年全面國產(chǎn)，也就是說我們今天拿到的這款車并不是國產(chǎn)定型版，是從大洋彼岸的美國運來的。不過可以肯定的是，這款車能代表本田的混動水平，國產(chǎn)混動技術也是如出一轍。

這款混動雅閣搭載了本田的i-MMD系統(tǒng)，并搭載了2.0L地球之夢自然吸氣發(fā)動機。該發(fā)動機在國內(nèi)也是首次。其最大功率為143馬力，最大扭矩為165牛米，僅從發(fā)動機參數(shù)來看，就比2.0L汽油版的雅閣遜色不少。需要注意的是，這臺發(fā)動機需要加97 #(京標95號)汽油。不過混動車型也采用了最大功率169馬力，最大扭矩307牛米的電機。電池放在后備箱里，也使得混動版的后備箱深度比汽油版小了近10cm，后排座椅無法放倒。

看到數(shù)據(jù)后的第一感覺是發(fā)動機弱，電機強。這與i-MMD混動系統(tǒng)的設計初衷有關，與豐田的混動系統(tǒng)不同。簡單來說，豐田用電動機輔助發(fā)動機，本田可以理解為發(fā)動機輔助電動機。大部分時候，電動機是作為主驅動的，而發(fā)動機是作為發(fā)電機出現(xiàn)的。

跟電機切換是一個很復雜的邏輯，不是簡單的轉速和電量的關系，還跟功率需求、油門開度、空調(diào)等因素有關。其基本設計思想分為如圖所示的四種驅動形式。

1.純電動模式：顧名思義，完全由電動機驅動，前提是電池需要有充足的電量。該模式通常在行駛過程中的低速區(qū)間啟動。鋰電池容量1.3kWh，充滿電可純電能行駛2km。官方數(shù)據(jù)顯示，如果電池電量充足，純電動模式最高時速可達97km/h，如果電池電量低，或者需要更快的加速怎么辦？動力系統(tǒng)將進入下一模式。

2.混合動力模式：混合動力模式，字面意思是發(fā)動機和電動機都工作來驅動車輛，但本田的系統(tǒng)不是。發(fā)動機確實工作。在混動模式下，發(fā)動機不直接參與驅動，只是起到發(fā)電的作用，為電機提供充足的電能儲備，類似于增程原理。那么發(fā)動機什么時候參與驅動呢？引擎模式。

3.發(fā)動機模式：在這種模式下，只有發(fā)動機提供動力，電機時刻準備著。系統(tǒng)會根據(jù)各個傳感器的數(shù)據(jù)自行判斷何時啟動發(fā)動機模式。在我?guī)滋斓臏y試中，總結出來的規(guī)律是，發(fā)動機模式只有在平坦高速巡航時才會啟動。因為發(fā)動機本身動力并不出彩，所以巡航時遇到上坡路段，系統(tǒng)還是會讓電機介入。如果深踩油門，發(fā)動機模式會立即終止，切換到混動模式，保證動力充足。

4.動能回收：當油門踏板抬起，剎車踏板踩下時，動能回收系統(tǒng)開始工作，多余的動能被回收給動力電池充電。如果選擇B檔，油門踏板抬起后回收的能效會更高。當然車輛的拖拽感和減速感更明顯，日常城市交通擁堵實用，可以減少剎車的使用。

作為一款混動車型，這一系列的車型，復雜的邏輯，復雜的技術，都是為了提高燃油經(jīng)濟性。雅閣混動油耗多少？我們分別測試了純高速巡航和平均時速30 km/h左右的綜合道路油耗。

在純高速巡航中，發(fā)動機是驅動的主角。上坡的時候電動機會介入，之后又會變成發(fā)動機模式。高速巡航行駛123公里，平均時速82公里/小時，油耗6.36升。最后百公里油耗5.2升。

綜合油耗測試中，總行駛距離161km，平均時速29km/h，油耗9.29L，計算出的平均油耗為5.7L/100km，相當省油，遠低于傳統(tǒng)汽油動力中型車的平均油耗，具備挑戰(zhàn)凱美瑞混動的實力。

以上是關于雅閣(進口)混動性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享。