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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

說(shuō)實(shí)話，現(xiàn)在買一輛心儀的SUV太容易了。畢竟可選車型數(shù)不勝數(shù)，但很多人的偏好還是以大眾、豐田等車型為主。原因也很簡(jiǎn)單。畢竟他們更了解中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車心理。我這次試駕的SUV是和大眾一脈相承的，甚至很多人會(huì)說(shuō)比大眾性價(jià)比高，但事實(shí)是怎樣的呢？他們還是選擇了大眾。長(zhǎng)期來(lái)看，斯柯達(dá)的國(guó)內(nèi)銷量一直不樂觀。至于它的性價(jià)比，今天我們就一起來(lái)探究一下斯柯達(dá)的緊湊型SUV科洛克。

作為年度改款小車型，2019款克洛克共推出9款車型，其中國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)新車4款。此外，新車最大的亮點(diǎn)在于配置的升級(jí)。至于哪些升級(jí)，我們一起往下看，同時(shí)也看看新車的性價(jià)比如何。

作為一款小改款車型，克洛克的外觀變化太微妙了。全系車型與前代車型一模一樣，僅尾部logo進(jìn)行了優(yōu)化。至于配置部分的變化，我們往下看。

內(nèi)飾整體造型不變，但配置有了很大進(jìn)步。除了倒車?yán)走_(dá)等駕駛輔助系統(tǒng)，解放軍第三代自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，Auto Hold自動(dòng)泊車，EPB電子泊車等，還增加了斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)。說(shuō)實(shí)話，加不加這個(gè)系統(tǒng)都無(wú)所謂，因?yàn)樵谧灾髌放栖嚸媲疤趿恕Ｇ芭盼ㄒ坏腢SB接口被閹割，很難理解。

通過(guò)外觀、內(nèi)飾、配置、空間綜合來(lái)看，科洛克的整體表現(xiàn)還是很討消費(fèi)者喜歡的，表現(xiàn)出了不錯(cuò)的性價(jià)比，尤其是在配置上，比日系車有很大的優(yōu)勢(shì)。接下來(lái)，我們進(jìn)入第二個(gè)問(wèn)題：你對(duì)開車有什么感受？

科洛克分別提供1.2T/1.4T兩款動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇。我們這次試駕的車型是搭載1.4T的TSI280，與之匹配的是7速干式雙離合變速箱。這套動(dòng)力總成可以說(shuō)是大眾的明星組合。需要注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)沒有隔音棉。至于它的影響，以后再說(shuō)。當(dāng)然，這是斯柯達(dá)的一貫風(fēng)格。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局也不是很規(guī)整，這一點(diǎn)真的被大眾傳開了。底盤方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合在同級(jí)別車型中比較常見。

一種很熟悉的感覺，這是我接觸科洛克時(shí)的第一反應(yīng)。原因是這樣的動(dòng)力總成和輕快的駕駛感覺對(duì)于一款緊湊型家庭SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。

即使這次試駕的地點(diǎn)是在海拔2000多米的大理，我還是對(duì)這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)充滿信心。當(dāng)然沒有讓我失望。但由于變速箱保護(hù)功能，起步時(shí)動(dòng)力輸出略弱，會(huì)比你的腳慢半拍。至于低速換擋的頓挫，也是不能幸免，在市區(qū)跟車可能會(huì)有點(diǎn)難受。

油門踏板輕調(diào)，中低速巡航克洛克帶給你的駕駛體驗(yàn)特別出色。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩范圍相當(dāng)寬廣，在市區(qū)超車加速和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣輕松。

日常行駛中，變速箱升檔非常主動(dòng)，基本可以在1800轉(zhuǎn)以內(nèi)完成，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持低速。加速時(shí)，如果D擋不夠直接，S擋絕對(duì)能讓你滿意。有的人喜出望外的踩油門連續(xù)降檔，速度夠快，避免拖沓。作為家用車，可以足夠勝任。

克洛克的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺太輕了，連原地打方向盤都毫不費(fèi)力，比同級(jí)大眾車型甚至日系車都要輕很多。當(dāng)然，這并不是一件壞事。結(jié)合它家用車的定位，就明白它的初衷了。畢竟家用車更多的是在城市里行駛，打個(gè)比較輕的彎回饋一下，男女都合適。

那是緊湊型SUV科洛克的一些性能信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。