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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(14條)

在2019年第三季度的性能展示上，菲亞特克萊斯勒汽車公司將阿爾法羅密歐目前的產(chǎn)品組合列為Giulietta緊湊型掀背車、Giulia轎車和斯泰爾維奧跨界車。到目前為止還不錯(cuò)，但是4C中置引擎跑車怎么樣了？演示中最令人擔(dān)憂的是計(jì)劃中的產(chǎn)品組合，其中列出了朱利亞、斯泰爾維奧和兩款多功能車。

是的，女士們先生們。GTV和8C不再對你可用！

緊湊型跨界車將在2021年成為首款具有插電式混合動(dòng)力選項(xiàng)的車型，而B-UV預(yù)計(jì)將在2022年實(shí)現(xiàn)超緊湊型比例和全電動(dòng)版本。FCA如何解釋這種變化？碰巧的是，該品牌將“專注于當(dāng)前的市場優(yōu)勢，減少全球影響力和與其他集團(tuán)品牌的重疊”。是的，沒錯(cuò)。

意大利媒體兩周前報(bào)道稱，阿爾法羅密歐可能會(huì)在2020年底退出對索伯F1的贊助，如果事實(shí)證明是真的，我們也不會(huì)感到驚訝。無論是在賽道上，還是在展廳里，意大利人每天都在浪費(fèi)錢，菲亞特克萊斯勒不愿意在一個(gè)失敗的品牌上投入更多的資源。據(jù)傳本田將與索伯合作。如果阿爾法羅密歐出了問題，那就意味著到2021年，本田動(dòng)力車隊(duì)將會(huì)有三支。

從銷量來看，2018年阿爾法羅密歐的全球銷量增長了12.6%，達(dá)到122，533輛。這種增長的問題是，它太小了，負(fù)擔(dān)不起喬治平臺(tái)和一級方程式賽車。該品牌近20%的銷量分布在美國，但這不足以讓阿爾法羅密歐生存下去。

選擇放棄B-UV和C-UV的GTV和8C，是阿爾法羅密歐能提出的最佳方案，在Groupe PSA的幫助下，未來幾年財(cái)務(wù)狀況大概會(huì)有所好轉(zhuǎn)。說到這里，曾經(jīng)在通用汽車虧損的歐寶和沃克斯豪爾品牌已經(jīng)通過Groupe PSA扭虧為盈。