紅旗國禮 參考價：718.00萬

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紅旗，真的成功了嗎？

兩三年前，人們說起紅旗，第一個想到的詞就是“愛恨交加”。愛源于感情，恨源于其產(chǎn)品和市場表現(xiàn)，一直欠缺。

CA770時代的紅旗肯定和市場無關(guān)。當(dāng)時的紅旗和現(xiàn)在的紅旗L5差不多，更像是圖騰產(chǎn)品。當(dāng)然，紅旗的“情懷”也來源于此。

紅旗的市場化是從90年代的“小紅旗”開始的。即紅旗基于奧迪100開發(fā)的一系列產(chǎn)品，包括世界紅旗世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）星、紅旗史明等。之后就是“換冠”的紅旗盛世（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

這些產(chǎn)品的定位確實體現(xiàn)了紅旗“中國第一豪華品牌”的調(diào)性。尤其是紅旗盛世，價格甚至超過原型車皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。但以“產(chǎn)品和市場”來看，他們離及格線還很遠(yuǎn)，更談不上成功。第一，銷量本身就乏善可陳。2007-2011年五年，銷量不到7000輛，主要是“非個人”購買。第二，產(chǎn)品的原創(chuàng)性有限。——產(chǎn)品的實力完全取決于“原型車”。就算賣的好，也體現(xiàn)不出紅旗的價值和實力。

接下來是紅旗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款車和之前的產(chǎn)品相比，無論是原創(chuàng)性還是市場銷量，確實有了很大的進(jìn)步。但作為紅旗品牌的旗艦產(chǎn)品，紅旗H7的私人用戶數(shù)量和實際產(chǎn)品力還是有所欠缺。

這些應(yīng)該是沒有爭議的。紅旗H5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和紅旗HS5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）怎么樣？這兩款產(chǎn)品都是原裝的，紅旗HS5連“樣機(jī)”都沒有。拋開情懷，它的產(chǎn)品邏輯和市場定位策略也是相當(dāng)靠譜的。絕對終端銷量可以做到月銷過萬，購買群體以個人為主。這些危險信號是前所未有的。相比較而言，紅旗成為國內(nèi)最暢銷的豪華品牌，沒有任何，未來的預(yù)期更好。

但從紅旗品牌的使命和想要達(dá)到的高度來看，紅旗H5和紅旗HS5只能算是成功了一半，因為它們吸引了更多“豪華品牌”的入門級用戶，在眾多紅旗粉中與“紅旗”還有一定差距。

這是什么意思？說明這類產(chǎn)品賣得好，并不是人們傳統(tǒng)認(rèn)知下的“紅旗”。如果真的想成功，實現(xiàn)自己的“新貴族”品牌定位，紅旗必須要有一款符合豪華品牌旗艦屬性，在市場層面得到認(rèn)可的產(chǎn)品。這種產(chǎn)品以前沒見過，紅旗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大概會是第一個。這就是為什么我們說紅旗會面臨“第一次大考”。

有了上面的鋪墊，從直觀的對比可以看出，紅旗H9和紅旗H5/HS5根本不屬于同一款車。從定位、調(diào)性、氣場來看，紅旗H9非常接近紅旗的盛世。

從前面的討論中，我們可以感受到我們對世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）星和史圣等產(chǎn)品的原創(chuàng)性和“掌握核心技術(shù)”的蔑視。正是因為這個不好的“傳統(tǒng)”，很多人一直熱衷于打聽紅旗H9的“原型”。而這恰恰是紅旗H9讓人感到振奮、振奮甚至有點驕傲的地方。

拋開官方公布，紅旗H9是在什么平臺上開發(fā)的？它有原型車作為“發(fā)展藍(lán)圖”嗎？在這一點上，有相互矛盾的猜測。我們確實對此做了一些“深入研究”，但最后的結(jié)論是：沒有。

首先可以肯定的是，紅旗H9與皇冠平臺無關(guān)，——的底盤結(jié)構(gòu)甚至都不相似。

其次，和奧迪有關(guān)系嗎？畢竟從合作的背景來看，這是很符合邏輯的。紅旗H9背后懸掛的巨大H型擺臂，真的很容易讓人聯(lián)想到上一代的MLB站臺。但當(dāng)我們仔細(xì)對比結(jié)構(gòu)時，會發(fā)現(xiàn)紅旗H9的前后懸掛與上一代奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L并不完全相同。甚至，連桿的數(shù)量和位置都不一樣。

當(dāng)然，還有一個重要的關(guān)鍵點：雖然都是垂直發(fā)動機(jī)布局，但MLB平臺下的車型是前置/四驅(qū)，而紅旗H9是后置/四驅(qū)。

所以我們初步的結(jié)論是，紅旗H9的平臺確實是一汽團(tuán)隊開發(fā)的。雖然R 過程或多或少有一些“頭腦風(fēng)暴”的參考，沒有“抄襲作業(yè)”的“藍(lán)圖”。這是至關(guān)重要的。這意味著紅旗乃至所有中國品牌首次掌握了可以支撐這一級別整車平臺的“核心技術(shù)”。

平臺只是一個方面。類似的情況其實在紅旗H9的各個方面都有體現(xiàn)?！诮梃b的基礎(chǔ)上自主研發(fā)，擁有“核心技術(shù)”，達(dá)到了中大型豪華車的水平。比如48V輕混系統(tǒng)的2.0T發(fā)動機(jī)，你可能吐槽但實際性能能征服你的7速powershift，內(nèi)飾的工藝、材質(zhì)、大氣、科技感等等。

當(dāng)然也有大面值的設(shè)計。通過紅旗H9不難看出，紅旗團(tuán)隊的設(shè)計能力足以駕馭這個級別的車型，能夠拿出優(yōu)于眾多全球豪華品牌的設(shè)計方案。

所有這些表面上的東西，其實都不是關(guān)鍵。紅旗H9最讓人驚訝的是它的集成能力。我們手頭有一份紅旗H9的供應(yīng)商名單。的確，“都是大牌rdqu。”o;。然而這并非重點。重點在于它能將這些東西整合在一起，最終體現(xiàn)為令人滿意的駕乘體驗。

此前，太平洋汽車曾對紅旗H9試裝車做過試駕，當(dāng)時給出的結(jié)論是：這款車底盤的舒適性和厚重感甚至在奧迪A6L之上、雙離合的表現(xiàn)幾乎比奧迪A6L的更好。(詳情請點擊《邁向新征程 試駕全新一汽紅旗H9 2.0T》)即便這里面有主觀感受差異的成分，即便紅旗H9做不到真的超越奧迪A6L，但哪怕只是感覺不出明顯區(qū)別，這也算是很了不起了。

至少，類似的產(chǎn)品，中國(品牌)汽車工業(yè)歷史上，還從未有過。

從另一個角度看，紅旗H9也有其不同以往的地方。眾所周知，徐留平在接管一汽以后，針對紅旗進(jìn)行了一系列大刀闊斧的改革，并且在公共場合發(fā)表過類似軍令狀的言論。事實上，紅旗近兩年來的出色表現(xiàn)，徐留平確實功不可沒——大到品牌的宣傳營銷、渠道的再建設(shè)，小到審批流程的優(yōu)化、資源配給的傾斜，都離不開頂層建設(shè)的支持。

然而如果從產(chǎn)品研發(fā)周期來看，紅旗H5，哪怕紅旗HS5，都與徐留平的關(guān)系不大。紅旗H9雖說不可能是徐留平到任后才立項，但最重要的開發(fā)周期、尤其是關(guān)鍵的后期定型和測試調(diào)校周期，卻是在徐留平任期內(nèi)完成的。也就是說，紅旗H9才算是徐留平接任一汽后主導(dǎo)開發(fā)的第一款產(chǎn)品。

或許正因為如此，讓我們感覺到了紅旗H9與紅旗H5/HS5的明顯不同。也正因為如此，大家會發(fā)現(xiàn)紅旗H9更能體現(xiàn)紅旗品牌固有的認(rèn)知特點。既如此，紅旗H9成功與否的意義當(dāng)然非同小可。

紅旗H9的大考能過關(guān)嗎?

最后一個，也可能是無數(shù)人更關(guān)心的問題是：H9能考過嗎?雖然看上去產(chǎn)品力滿滿，但在此之前(非新能源)中國品牌在20萬+的區(qū)間尚無成功案例。而紅旗H9的起價，已經(jīng)超過了30萬元……

紅旗H9的核心競品會是誰?許多人腦中第一個蹦出來的可能是：奧迪A6L。然而仔細(xì)梳理之下，情況恐怕并非如此。紅旗H9定位中大型轎車，也就是奧迪A6L這一檔。這沒有錯。然而這個級別，因為品牌的不同、價格上其實已經(jīng)演化為三個細(xì)分層次。

第一層，當(dāng)然就是BBA的三劍客：奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L。其中奧迪A6L在三者中價格墊底——指導(dǎo)價起價為41萬元，優(yōu)惠后的起價也在34萬元左右(太平洋汽車經(jīng)銷商參考價)。奔馳E級和寶馬5系的起價都在42萬元，優(yōu)惠后的起價也在37萬元左右。

紅旗H9的起價是31萬元——即便終端無優(yōu)惠，與BBA的直觀價差也非常明顯。如果再結(jié)合配置，紅旗H9的入門款其實可以對應(yīng)奧迪A6L的45TFSI臻選型，指導(dǎo)價差價13萬元，終端價差價6萬元左右。紅旗H9 32.98萬元的智聯(lián)旗享版可相當(dāng)于奔馳E300L和寶馬530Li，指導(dǎo)價差價14萬元，終端價差價更高達(dá)9萬元左右。

第二層則是所謂二線豪華品牌，典型代表為沃爾沃S90和凱迪拉克CT6。同樣結(jié)合配置比較的話，紅旗H9與它們在指導(dǎo)價層面同樣有著10萬元左右的價差。不過由于這類車的終端優(yōu)惠驚人，如果紅旗H9終端售價能和其他紅旗產(chǎn)品一樣堅挺的話，它與沃爾沃S90、凱迪拉克CT6的終端價確實會差不多。

此前，在二線豪華品牌中，雖然凱迪拉克已經(jīng)失去了此前的霸主位置，但能有資格跟該品牌競爭的仍是雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎這些老玩家，隨著時間的沉淀，這些品牌早已在中國消費者心中扎了根。紅旗這個新人想帶著紅旗H9這款新產(chǎn)品，去挑戰(zhàn)上述老玩家手下的旗艦轎車，這可能是未來豪華車市場競爭中最有看點的事情。

第三層只有一根獨苗，那就是輝昂。輝昂本質(zhì)上就是大眾版的奧迪A6L，所以它歸屬中大型轎車并無爭議。輝昂的特點是沒有豪華品牌，所以起價低配置高——34萬元入門款的起步配置，已經(jīng)超過了以上所有豪華品牌的入門款，當(dāng)然也包括紅旗H9。結(jié)合輝昂的終端優(yōu)惠來看，其終端起價在29萬元左右。這意味著紅旗H9如果0優(yōu)惠，它會比同配置的輝昂貴兩三萬元。

這種格局下，紅旗H9能過關(guān)嗎?以下表述純屬主觀臆斷，可信度大家可以參考股評家對股市預(yù)測的言論……

我們先假設(shè)紅旗H9的指導(dǎo)價是實的，也就是沒打算像對手那樣動不動八折、七折。那么問題就變成：紅旗H9在與沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等價的情況下，有沒有理由說服一部分人不買沃爾沃、凱迪拉克而買紅旗?我們認(rèn)為是完全有可能的。

誠然，要論歷史、論技術(shù)沉淀，紅旗確實比不了沃爾沃、凱迪拉克。然而品牌這種東西，更大程度上是取決于感性因素。例如不少人買豪華品牌并非沖著什么文化、技術(shù)，而更多是沖著氣場、感覺好壞去的。紅旗的特殊性，很可能讓它在這方面并不輸給沃爾沃、凱迪拉克。尤其是，紅旗H9在設(shè)計上的氣場，是要強于S90和CT6的。我們可以情景再現(xiàn)一下——開著紅旗H9去接客戶、參加商務(wù)談判或者朋友聚會什么的，會不會輸給沃爾沃S90或凱迪拉克CT6?

而這種感覺，更是大帕薩特——輝昂比不了的。

這就是紅旗的特殊性所在。有了紅旗H9強大的設(shè)計和產(chǎn)品力，就可以如同催化劑一般，把它的這個特殊性激發(fā)出來，形成意想不到的效果。這也意味著紅旗H9在品牌層面，是可以與二線豪華抗衡的，當(dāng)然更是優(yōu)于大眾輝昂的。

接下來，就是紅旗H9真實的產(chǎn)品力再現(xiàn)了(真正的產(chǎn)品力，需要通過用戶的檢驗，而非簡單的試駕評測)。如果紅旗H9的綜合表現(xiàn)真的能在終端用戶那里過關(guān)，那起價突破30萬元這個坎，很可能就真的被H9邁過去了。

那么紅旗H9到底取得怎樣的成績，才算是考過了呢?我們不妨繼續(xù)主觀臆斷一下。保守估計，紅旗H9的銷量超過輝昂應(yīng)該沒有什么懸念。達(dá)到這一層，可以算及格。

樂觀一點估計，紅旗H9應(yīng)該能超過輝昂一倍以上的銷量，甚至超過沃爾沃S90成為二線豪華的領(lǐng)軍者。如此，紅旗的大考可以宣告成功。

當(dāng)然，還可以更樂觀一點。畢竟，紅旗這兩年確實給我們太多的驚喜。如果紅旗H9的銷量達(dá)到甚至超過奧迪A6L的一半，也就是月銷超過5000輛以上，那就真的是大喜了。這不僅是紅旗的大喜，而且是所有中國品牌的大喜。

結(jié)論：

大家可能都看累了吧?不過最后還要提示一下：紅旗的這場大考，可不是一兩個月就能考完的。紅旗H9只有像紅旗HS5或紅旗H5這樣持續(xù)的熱銷，才能算真正過關(guān)。除了絕對數(shù)據(jù)，還有一個關(guān)鍵是個人購車比例。如果仍像紅旗H7那樣以官車消費為主，則仍難言大考過關(guān)。