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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2455條)

宋比亞迪PRO DM完美解決了唐的“不足”。新車長(zhǎng)寬高分別為4650 * 1860 * 1700，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV，駕駛壓力要低很多。而且補(bǔ)貼價(jià)格在20萬以內(nèi)，親民。

買車最重要的是取悅自己。比亞迪最新的新車真好看。嗯，我看到我的一個(gè)朋友開著凱迪拉克在路上看，忍不住錄了個(gè)視頻跟我說比亞迪的車真好看，我也想買一輛。

哪里好看？它是眼睛和靈魂的窗口。個(gè)人最喜歡比亞迪宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM的大燈。前后LED燈排列成陣列，配合家族式龍臉風(fēng)格，辨識(shí)度極高。

另外，我也很喜歡車頭引擎蓋上的四條凸起的線條。車尾4.7S的logo，亮眼的表現(xiàn)出肌肉3354是否不滿。

我最不滿意的是車尾的雙排氣管太不顯眼。如果不仔細(xì)看，我還以為這車是純電動(dòng)車，沒有排氣管。如果我買了，我會(huì)先換排氣管。我要高調(diào)，就高調(diào)到最后。

完美家用SUV ——的第二要素應(yīng)該是舒適安靜。

從宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始就對(duì)比亞迪的底盤實(shí)力印象深刻，比亞迪請(qǐng)的奔馳來的底盤師傅真的很熟練。

宋Pro DM的底盤表現(xiàn)再次讓人驚喜。宋Pro DM傳遞一個(gè)主基調(diào)，——舒適，無論是走顛簸的路，還是過高速公路的接合處。這個(gè)臺(tái)車在處理撞擊的時(shí)候，底盤不會(huì)猛烈撞擊，也沒有明顯的彈跳。

據(jù)比亞迪副總經(jīng)理張卓介紹，比亞迪汽車底盤研發(fā)中心將于2010年投入運(yùn)營(yíng)。比亞迪宋Pro DM的d模板是奔馳的舒適模式。我沒有具體和路況對(duì)比，但是宋Pro DM的底盤舒適性絕對(duì)在同級(jí)最好的檔位。那么如此舒適的調(diào)校邏輯，極限駕駛時(shí)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)支撐不足和側(cè)傾過大的問題呢？這在下面的賽道駕駛中有詳細(xì)解釋。

高速行駛的另一個(gè)特別驚喜是安靜。一邊開車，我們一邊聊了一路。從80-120 km/h到甚至130km/h，比亞迪宋Pro DM的噪音幾乎保持在同一水平，高速風(fēng)噪增長(zhǎng)不明顯，非常厲害。

其實(shí)比亞迪宋Pro DM的核心追求就是定位家用，追求舒適。證據(jù)之一就是后排座椅靠背角度的無級(jí)可調(diào)。這款拉桿箱真的可以讓全家人舒適出行，非常優(yōu)秀。

完美家用SUV的第三要素，——，經(jīng)濟(jì)省油。

這次試駕坐滿了五個(gè)人。深圳夏天真的很熱，空調(diào)調(diào)到最冷檔。因?yàn)闆]有貼膜，所以風(fēng)量用前期最高7擋，后期4擋。除了短時(shí)間的擁堵，核心路況都是限速120km/h的高速公路，有20分鐘左右的高速爬行重度擁堵，應(yīng)該是純電最變態(tài)最耗電的模式。

出發(fā)時(shí)電量顯示還有93%。在EV模式下一路行駛，自動(dòng)切換到HEV模式時(shí)電量依然會(huì)是17%。計(jì)算出的純電行駛里程為48km，這48km消耗的總電量為76%。也就是說，在這種極端路況下，如果完全沒電，純電動(dòng)可以跑63km左右。

這個(gè)成績(jī)我很滿意。畢竟沒有貼膜的新車空調(diào)負(fù)荷特別大，再加上滿載和120km/h的高速，大部分的車載電池都會(huì)大大損失續(xù)航里程。比亞迪宋Pro DM在這種極限狀態(tài)下理論上依然可以有60km以上的續(xù)航里程，也就是說如果路況和環(huán)境好，肯定會(huì)有超出預(yù)期的純電動(dòng)續(xù)航里程。

電沒了之后，宋Pro DM就變成了1.5T汽油車，因?yàn)楸葋喌现荒茱@示近50km的油耗，依然是同樣的負(fù)荷，同樣的駕駛模式。該車顯示的油耗為9.7L/100km，在汽油車中確實(shí)一般，但考慮到滿載和空調(diào)負(fù)荷，還是可以接受的。

況且我既然買了插電式的，那肯定不是我這次測(cè)試需要的省油的駕駛模式。高速時(shí)盡量用HEV模式，堵車時(shí)用EV模式是最好的操作。最后，我們必須記住

現(xiàn)在大家買車都很注重安全。這個(gè)自主品牌現(xiàn)在做的還不錯(cuò)。比亞迪宋Pro DM也不用擔(dān)心。

是智能品牌的熱門品牌，也是絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但是說實(shí)話，自主品牌的各種智能系統(tǒng)真的有點(diǎn)審美疲勞，基本都差不多。

但這次因?yàn)殚L(zhǎng)途往返駕駛，比亞迪的幾個(gè)功能實(shí)際體驗(yàn)都很好，分享給準(zhǔn)比亞迪宋Pro DM車主。我經(jīng)常邊開車邊聽音樂或笑話。這時(shí)候，問題來了。這音樂很好聽。導(dǎo)航聲音廣播將強(qiáng)制音樂減弱。這個(gè)時(shí)候，我正在開長(zhǎng)途。手術(shù)區(qū)空調(diào)很難手動(dòng)關(guān)閉，或者全靜音。

但在開比亞迪宋Pro DM的時(shí)候，我只需要說一句“你好，導(dǎo)航靜音”，就能解決所有問題?？梢砸贿吙绰窙r一邊安心聽自己的娛樂節(jié)目。這是一次很棒的經(jīng)歷。

還有一點(diǎn)就是這車的360度全景圖像特別好玩。除了能看到車周圍的障礙物，還能看到車底。我戲稱它為720度全景影像系統(tǒng)。老實(shí)說，我也不知道這個(gè)功能是干什么用的，但是有親朋好友上車，還是挺裝逼的。

完美家用SUV的高級(jí)元素——應(yīng)該很好駕馭。

比亞迪PRO DM的場(chǎng)地駕駛和賽道駕駛安排非常全面，同時(shí)邀請(qǐng)了約伯、傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV、榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等一些潛在對(duì)手，正好參考這些車的表現(xiàn)來回答比亞迪宋MAX DM的操控水平。

現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有應(yīng)急表演、蛇形繞樁等常規(guī)項(xiàng)目。比亞迪宋Pro DM的動(dòng)力表現(xiàn)明顯好于幾個(gè)檔次。雖然傳祺GS4 PHEV也是混動(dòng)版，但是相比比亞迪的宋Pro DM，加速的刺激確實(shí)弱很多。瞬間添加速能力上，比亞迪宋Pro DM能輕松吊打?qū)κ帧?p>略微遺憾的是，賽道試駕時(shí)候已經(jīng)完全沒電，在無電狀態(tài)下賽道的總體表現(xiàn)確實(shí)一般，彎中給油的動(dòng)力應(yīng)對(duì)賽道實(shí)在不夠用。比亞迪宋Pro DM在滿電和徹底沒電狀態(tài)下的動(dòng)力差異還是非常明顯。

底盤支撐的驚喜更大。因?yàn)榈缆否{駛的舒適，我對(duì)這臺(tái)車的極限操控是不抱什么希望的。但整車跑賽道并沒有傳統(tǒng)SUV給人高高在上的大車感，過彎能很好的拉住車身，側(cè)傾的控制也很到位，在失控邊緣的時(shí)候，輪胎的嘯叫和輕微滑逸都能清晰感知，而且這臺(tái)車在極限狀態(tài)并不會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭現(xiàn)象。當(dāng)然，因?yàn)轶w型的限制，跑賽道談不上特別好玩，但屬于很有自信的一類。

參照此前場(chǎng)地表現(xiàn)對(duì)比，如果要排個(gè)名次的話。傳祺GS4勝在車身更小，轉(zhuǎn)向更少更精準(zhǔn)，比亞迪宋Pro轉(zhuǎn)向還是傳統(tǒng)定位，但側(cè)傾抑制到位，動(dòng)力也更好，這兩臺(tái)車操控在一個(gè)擋，同場(chǎng)的榮威RX5和吉利博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）明顯更傳統(tǒng)，側(cè)傾更大轉(zhuǎn)向更多，操控水準(zhǔn)明顯要低一擋。

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