北京BJ40 參考價(jià)：13.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(548條)

其實(shí)我們首先嘗試的是用后驅(qū)模式進(jìn)行加速測試，但是剛超過2000轉(zhuǎn)，強(qiáng)大的扭矩導(dǎo)致后輪打滑嚴(yán)重，所以后驅(qū)狀態(tài)下0-100km/h的最終時(shí)間只有10.6秒。

切換到4H即高速四驅(qū)后，起步轉(zhuǎn)速攀升至3000rpm，大大提高了起步瞬間抓地的效率。再加上重心高，懸掛行程長，坐在車?yán)镎娴母杏X像被彈弓扔了出去。變速箱的換擋速度屬于一般水平，但平順性相當(dāng)不錯(cuò)。通常，速度用于更改平滑度設(shè)置。最終加速9.71秒，配得上這套動(dòng)力。

由于BJ40是一款硬派緊湊型SUV，且沒有同型號(hào)的主要競爭對手，所以我們找了幾款價(jià)位相近的硬派SUV在加速和剎車時(shí)進(jìn)行對比。

另外它的中途加速性能相對于它的定位也是不錯(cuò)的。一方面降檔積極，另一方面渦輪進(jìn)入正壓后動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

2020款BJ40的油耗表現(xiàn)讓我很驚訝，因?yàn)槭紫人亩ㄎ皇怯才蒘UV，車重也超過了2噸。平時(shí)開油門是賊，變速箱愛降檔，所以我覺得它油耗應(yīng)該不低。但經(jīng)過實(shí)測，它的油耗只有10.6L/100km，比城市SUV高不了多少，所以可以接受。

說實(shí)話制動(dòng)性能有點(diǎn)差。車身的姿態(tài)和重量是次要的，制動(dòng)力也不軟。主要是輪胎的抓地力真的很低，ABS很早就介入了。因此最終平均制動(dòng)距離為45.35米，連續(xù)制動(dòng)后熱衰減現(xiàn)象明顯。最后一次剎車距離和第一次相差2米多。

如果你以前沒開過軟頂敞篷車，用BJ40在高速上以120km/h巡航會(huì)覺得有點(diǎn)吵。這主要是由于棱角分明的外形和垂直的擋風(fēng)玻璃，所以在車內(nèi)聊天時(shí)要有意識(shí)地提高音量。不過它的可拆卸式頂棚密封性還是挺好的，不會(huì)有噪音“滲進(jìn)”車內(nèi)的感覺。

拉伸試驗(yàn)：

牽引力測試是通過控制車輪有無附著來測試四個(gè)車輪、前后橋、十字軸、單個(gè)前/后輪的牽引力。通過儀器可以直接顯示出車輛在當(dāng)前工況下和之前的最大拉力值。

從數(shù)據(jù)中可以看出，BJ40的電子滑限力還是相當(dāng)強(qiáng)勁的，單個(gè)前/后輪拉力超過600kg。十字軸張力只比單前/后輪軸差100多斤。在4L(低速四驅(qū))模式下，其四輪張力值甚至接近自身整備質(zhì)量，表現(xiàn)不俗。更重要的是，需要說明的是，每次測試的最高值都是在輪胎最先突破抓地力時(shí)獲得的。如果輪胎不打滑，拉力會(huì)更大。

越野實(shí)地測試：

越野測試由太平洋汽車職業(yè)車手王濤駕駛。先來透露一下他對BJ40的評價(jià)：BJ40是一款非常不錯(cuò)的車型，定位非常明確，就是處理硬功。如果你喜歡它硬派的外觀，希望日常交通沒有大問題，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但由于懸架結(jié)構(gòu)的問題，車輛高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性會(huì)打折扣。然而，沒有什么比喜歡更有說服力了！

我們分別用高速四驅(qū)(4H)和低速四驅(qū)(4L)體驗(yàn)了36/42坡道。切換到高速四驅(qū)后，部分牽引力控制系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。上36坡時(shí)渦輪增壓器進(jìn)入正壓后，車輛強(qiáng)度還是沒有問題的。由于路面有細(xì)礫石，車輪偶爾會(huì)有一些打滑的聲音，但爬上山頂是非常容易的，低速四驅(qū)就更容易了。

面對42的斜坡時(shí)，高速四驅(qū)已經(jīng)感覺吃力，但還是能順利登頂。切換到低速四驅(qū)后，發(fā)動(dòng)機(jī)只需1800轉(zhuǎn)就能輕松爬上陡坡，車輪也沒有明顯打滑。

由于車身重心高，輪胎抓地力低，BJ40的四個(gè)車輪在側(cè)坡項(xiàng)目中都是向下滑動(dòng)的，所以需要

45cm饅頭包項(xiàng)目體現(xiàn)了前雙橫臂懸掛在行駛方面的劣勢。——有限的行程使輪胎離開地面，不利于車身的穩(wěn)定性和動(dòng)力的連續(xù)性。電子限滑系統(tǒng)雖然是被動(dòng)限滑系統(tǒng)，但是強(qiáng)度還是可以的，45cm的饅頭包也能順利通過。

駝峰可以看做一個(gè)有起伏的饅頭包，在車輪離地時(shí)也需要更強(qiáng)的滑行極限。在這個(gè)項(xiàng)目中，爬坡過駝峰包的時(shí)候，已經(jīng)接近BJ40的極限，但是經(jīng)過短暫的掙扎還是可以順利通過。我們在挑戰(zhàn)難度最大的上坡穿越軸時(shí)，陡坡穿越軸的組合超出了電子限滑系統(tǒng)的極限，動(dòng)力分配不穩(wěn)定也導(dǎo)致車輛跳車，最終嘗試失敗。不過這個(gè)項(xiàng)目是為大G設(shè)計(jì)的，所以打通了是驚喜，打通了也不意外。

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