零跑S01 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(14條)

和往常一樣，先從車的最大續(xù)航里程說起。首先，我們進(jìn)行了低速市區(qū)條件下的續(xù)航測試，將車輛充電至100%，車載發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)顯示剩余續(xù)航為484km，比NEDC標(biāo)準(zhǔn)的451km多一點(diǎn)。

拔出充電槍，我們根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)將車輛的駕駛模式設(shè)置為經(jīng)濟(jì)模式。在這種模式下，動(dòng)能回收會(huì)自動(dòng)設(shè)置為最強(qiáng)，動(dòng)力輸出會(huì)減弱，以達(dá)到節(jié)能的目的。然后我們把空調(diào)調(diào)到23度，開始測試。此時(shí)室外溫度已經(jīng)達(dá)到40度，炎熱的環(huán)境會(huì)在一定程度上增加空調(diào)的制冷能耗。

3小時(shí)16分鐘后，我們以31公里/小時(shí)的平均速度共行駛了102.8公里，最后系統(tǒng)顯示剩余電量72%，剩余續(xù)航里程312公里。我們打算把測試完成的地點(diǎn)定在國家電網(wǎng)的充電站，以便立即充電，獲得用電結(jié)果。車輛充滿電后，共充電13.2kWh，后續(xù)三次充電后，共充電13.42kWh，根據(jù)計(jì)算，零跑S01（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 460 Pro在城市低速續(xù)航狀態(tài)下的耗電量約為13.05kWh/100km。根據(jù)其48kWh的電池容量，這款車在城市條件下的續(xù)航里程約為368km。

由于疫情原因，我們選擇了北京六環(huán)作為城際高速耐力測試場地。我們?cè)诟咚俜?wù)區(qū)的國網(wǎng)120kW快充電樁充了電。此時(shí)，充滿電狀態(tài)下的剩余續(xù)航時(shí)間與城市續(xù)航測試前相同，為484km。我們保持車輛狀態(tài)與城市續(xù)航測試一致，然后開始測試。

經(jīng)過高速續(xù)航測試，該車實(shí)際行駛210.1km，剩余35%電量，剩余顯示續(xù)航里程122km，消耗顯示續(xù)航里程362km。在最終的功耗測試中，該車經(jīng)過三次電力補(bǔ)充共充電34.28kWh，最終測得的高速下功耗為16.32kWh/100km，由此計(jì)算出高速下續(xù)航里程為294km。

在充電率測試中，我們使用國家電網(wǎng)的120kW充電樁給車輛充電，看車輛在快充模式下的充電時(shí)間。最終，這輛車用了41分鐘充了30%到80%的電。值得一提的是，這個(gè)成績比我們之前零跑S01 380 Pro機(jī)型的52分鐘表現(xiàn)要好。推測零跑不僅提高了電池容量，充電性能也有一定進(jìn)步。

總結(jié)：

總的來說，零跑S01 460 Pro車型的續(xù)航里程確實(shí)明顯高于低配380車型。多出來的續(xù)航里程足以讓你每天上下班堅(jiān)持多走幾趟，減少充電次數(shù)，增強(qiáng)實(shí)用性。但我們也發(fā)現(xiàn)，該車實(shí)際續(xù)航里程與NEDC官方續(xù)航里程相差24%，更高的滿表續(xù)航里程會(huì)放大與實(shí)際續(xù)航里程的差距，這一點(diǎn)需要你實(shí)際用車時(shí)做好心理準(zhǔn)備。

采用最大功率125kW(170Ps)、峰值扭矩250nm的永磁同步電機(jī)作為zero S0460 Pro的驅(qū)動(dòng)力。從參數(shù)上來看，不能說它的動(dòng)力有多搶眼。但由于車身較小，加上不到1.3噸的整備質(zhì)量，即使其動(dòng)力參數(shù)一般，也可能幫助其擁有不錯(cuò)的加速成績。

三種駕駛模式中，我比較喜歡運(yùn)動(dòng)模式。原因不僅僅是這種模式可以快速響應(yīng)我對(duì)動(dòng)力的需求，還在于這種模式下系統(tǒng)默認(rèn)關(guān)閉了慢跑功能。也就是說，當(dāng)你松開油門踏板時(shí)，車輛會(huì)一直以動(dòng)能回收的方式減速，直到剎車停止，這樣你就不用在擁堵的路況下頻繁地在油門踏板和剎車踏板之間切換，駕駛起來更輕松。

Zero S01 460 Pro的油門踏板調(diào)節(jié)較輕，路程不算太長。似乎工程師有意想引導(dǎo)車手輕松獲得一個(gè)大推背感。日常駕駛中，配合運(yùn)動(dòng)模式，這樣的油門踏板調(diào)節(jié)讓我覺得超車很輕松，不知不覺中駕駛風(fēng)格變得激進(jìn)。然而，一個(gè)輕微的不足是，當(dāng)你“潤滑地板”時(shí)，v

這款車方向盤的調(diào)節(jié)比較細(xì)膩，轉(zhuǎn)向時(shí)有三種力度可以調(diào)節(jié)。即使是最大的機(jī)芯齒輪，也不會(huì)覺得沉重。方向盤從左到右的圈數(shù)接近三圈，行駛過程中沒有明顯的空位置。有了支撐良好的懸架，汽車的轉(zhuǎn)向非常靈活。

在加速測試中，我們將汽車設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，并保證功率在80%以上，空調(diào)等電器設(shè)備保持關(guān)閉狀態(tài)。起步時(shí)車輪沒有明顯打滑，同時(shí)幾乎看不到抬頭的現(xiàn)象。最終該車0-100km加速成績?yōu)?.45秒，與官方公布的6.9秒加速成績相比還是有一定差距的。不過和我們之前測試的380車型相比，加速成績還是有所提升的，之前的成績是7.55秒。

以上是S01 460Pro在零運(yùn)行時(shí)的所有性能信息。如果對(duì)你有幫助，請(qǐng)喜歡！