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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

汽車(chē)已經(jīng)成為大多數(shù)人生活中必備的交通工具。隨著人們對(duì)汽車(chē)需求的增加，汽車(chē)公司越來(lái)越多。每天都有一些車(chē)企的最新動(dòng)態(tài)備受關(guān)注。下面給大家分享一下小編搜集的汽車(chē)資訊信息(以下內(nèi)容來(lái)源于小編以外的網(wǎng)絡(luò)。如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系站長(zhǎng)刪除)

200萬(wàn)輛下線(xiàn)，投資1500億元。五車(chē)，高端品牌。

華為的流量效應(yīng)太明顯了。聯(lián)想到華為，賽勒斯的母公司小康公司股票一路飆升，從每股22元左右漲到最高67元，漲幅超過(guò)3倍。簡(jiǎn)直就是去年當(dāng)代安培科技有限公司、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)的翻版。

這次，是長(zhǎng)安汽車(chē)。長(zhǎng)安汽車(chē)和華為的量產(chǎn)計(jì)劃自今年上海車(chē)展以來(lái)首次發(fā)布，長(zhǎng)安汽車(chē)的股價(jià)一直在波動(dòng)上漲。5月12日，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)再次漲停，三天兩個(gè)漲停板的財(cái)富效應(yīng)在長(zhǎng)安2000萬(wàn)輛汽車(chē)下線(xiàn)的背景下更加引人注目。

所以，我們想問(wèn)的是，其實(shí)長(zhǎng)安和華為的媒體爆料引發(fā)的風(fēng)波效應(yīng)答案早就知道了，那么背后的觸發(fā)基因是什么呢？?jī)杉夜灸芤黄鹱叨噙h(yuǎn)？

是“光控”嗎？

5月10日，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮在“長(zhǎng)安中國(guó)品牌第2000萬(wàn)輛下線(xiàn)儀式”上表示，2021-2025年，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃在軟件、智能科技、低碳、新商業(yè)模式、高科技人才等未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域投入1500億元。

長(zhǎng)安汽車(chē)股票的漲停，是因?yàn)殚L(zhǎng)安、華為、當(dāng)代安培科技共同打造的汽車(chē)品牌.算上最快今年下半年上市的E11，這個(gè)全新的品牌將推出5款車(chē)型。而且，到2022年，長(zhǎng)安汽車(chē)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)量產(chǎn)，這應(yīng)該是“未來(lái)科技量產(chǎn)車(chē)”的稱(chēng)號(hào)。

風(fēng)起于清平之末。事實(shí)上，這場(chǎng)“偉大的游戲”始于去年11月。當(dāng)時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)官方宣布，為順應(yīng)時(shí)代發(fā)展和用戶(hù)需求，長(zhǎng)安汽車(chē)將攜手華為、當(dāng)代安培科技有限公司，共同打造全新的高端智能汽車(chē)品牌。

當(dāng)時(shí)記者了解到，這個(gè)品牌是建立在三個(gè)CHN平臺(tái)上的。003010，記者已經(jīng)坦白了。其實(shí)這個(gè)高端品牌才是傳承了幾年的長(zhǎng)安“AB品牌”的真正落地。

在今年4月19日的上海車(chē)展上，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮再次強(qiáng)調(diào)，三方即將推出面向未來(lái)的高端智能電動(dòng)車(chē)，全新的高端品牌名稱(chēng)即將公布。不過(guò)去年有消息透露，長(zhǎng)安蔚來(lái)之前已經(jīng)注冊(cè)了商標(biāo)，E11大概率會(huì)被命名為“光宇”。

在本次車(chē)展的發(fā)布會(huì)上，朱華榮還表示，長(zhǎng)安汽車(chē)基于Ark架構(gòu)和CHN架構(gòu)打造了EPA0、EPA1、EPA2三個(gè)平臺(tái)。未來(lái)五年，26款智能電動(dòng)車(chē)新品將陸續(xù)上市，首批兩款智能電動(dòng)車(chē)E11和C385將于今年亮相。

根據(jù)長(zhǎng)安官方提供的信息，“十四五”期間，長(zhǎng)安汽車(chē)新能源產(chǎn)品計(jì)劃的26款車(chē)包括：長(zhǎng)安乘用車(chē)品牌8款PHEV車(chē)型和6款純電EV車(chē)型；五個(gè)AB品牌(即與華為合作的高端品牌)；歐洲品牌PHEV 2~3和純電動(dòng)EV 4)。此外，長(zhǎng)安與華為的合作車(chē)型將在長(zhǎng)安汽車(chē)兩江工廠一廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能為2萬(wàn)輛。目前，工廠正在進(jìn)行技術(shù)改造。

然而，雖然5月10日成功舉辦了第五屆中國(guó)品牌日——長(zhǎng)安汽車(chē)下線(xiàn)20周年，長(zhǎng)安汽車(chē)將成為中國(guó)第一家累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到2000萬(wàn)輛的本土汽車(chē)企業(yè)，但長(zhǎng)安汽車(chē)總站并沒(méi)有為這一天高興。

的確，既然長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)張寶林說(shuō)了“時(shí)代淘汰了你，與此無(wú)關(guān)

回頭看看華為。其實(shí)華為的態(tài)度也很明確。4月12日，華為副董事長(zhǎng)兼輪值主席徐志軍在第18屆華為全球分析師大會(huì)上表示，華為將與三家汽車(chē)公司合作，打造三個(gè)汽車(chē)子品牌。從今年第四季度開(kāi)始，華為將陸續(xù)推出汽車(chē)子品牌。

這三個(gè)汽車(chē)子品牌，包括BAIC的ARCFOX Extreme Fox，以及與廣汽和長(zhǎng)安汽車(chē)共同打造的子品牌?，F(xiàn)在，與長(zhǎng)安汽車(chē)合作的子品牌即將亮相。

除了“幫企業(yè)造好車(chē)”，華為也在忙著思考如何“幫企業(yè)賣(mài)好車(chē)”。記者在《長(zhǎng)安、華為、寧德“CHN”，騰訊也要加入？丨C次元》中說(shuō)，這相當(dāng)于扔炸彈。上海車(chē)展后，華為渠道開(kāi)始銷(xiāo)售Selis SF5，成為業(yè)內(nèi)人士非常關(guān)心的事情。

這種合作模式是由徐志軍首先提出的。“我們還設(shè)計(jì)了‘華為inside’這個(gè)品牌。在車(chē)上看到這個(gè)牌子，就知道華為參與了。不是所有合作的汽車(chē)都會(huì)有這個(gè)標(biāo)志，只有使用華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車(chē)才會(huì)有這個(gè)標(biāo)志。”

不過(guò)，關(guān)于華為此舉給業(yè)界帶來(lái)的擔(dān)憂(yōu)，公社文章《為什么選擇賽力斯》已經(jīng)分析過(guò)，汽車(chē)行業(yè)所說(shuō)的“華為造車(chē)”應(yīng)該分為兩個(gè)層面：一是現(xiàn)有的聯(lián)合模式，比如這次與長(zhǎng)安的聯(lián)合品牌建設(shè)；第二個(gè)是猜測(cè)了很久的“華為品牌車(chē)”?！叭A為賣(mài)車(chē)”不能成為“華為造車(chē)”的鐵證。

無(wú)論是從銷(xiāo)售渠道特點(diǎn)還是門(mén)店數(shù)量來(lái)看，華為挑戰(zhàn)4S門(mén)店的能力還是欠缺的。華為專(zhuān)賣(mài)店在4S只賣(mài)1S ——，甚至Servi。

Ce服務(wù)可能無(wú)法完全實(shí)施，其他S項(xiàng)目必須依賴(lài)其他維修中心網(wǎng)絡(luò)，因此很難了解整個(gè)銷(xiāo)售-服務(wù)-售后產(chǎn)業(yè)鏈。

而且，雖然華為有五位數(shù)的線(xiàn)下渠道，但根據(jù)華為最新披露的信息，前期華為轉(zhuǎn)型賣(mài)車(chē)的線(xiàn)下渠道不一定有五位數(shù)。結(jié)合深度和數(shù)量，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)華為有大量的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道。而并不精專(zhuān)。就像前不久華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑重申的，華為在智能汽車(chē)領(lǐng)域的定位是零部件供應(yīng)商，這點(diǎn)非常明確。

雖然，在蘋(píng)果高調(diào)官宣進(jìn)軍造車(chē)、小米雷軍也在一片米粉的歡呼聲中誓師造車(chē)后，很多人猜想華為也坐不住了。但這不能成為“華為造車(chē)”的絕對(duì)理由。只是，華為賣(mài)車(chē)的事，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)渠道的沖擊太過(guò)強(qiáng)烈，也引起行業(yè)內(nèi)發(fā)酵。不久的將來(lái)，相信我們會(huì)看到更多的變招。

而在這個(gè)一日三變的大環(huán)境中，長(zhǎng)安和華為的合作，讓我們看到了汽車(chē)行業(yè)面對(duì)“百年未遇之大變局”時(shí)宏大的合縱連橫。這里面無(wú)論是誰(shuí)主導(dǎo)，都不是主要問(wèn)題。因?yàn)橛门f思維觀察，未必能懂行業(yè)的新趨勢(shì)。我們需要的是“看見(jiàn)中國(guó)品牌的力量”不是？

拋開(kāi)狹隘的“傳統(tǒng)”和“新勢(shì)力”的分法，我們就能看到，面對(duì)特斯拉的急速前進(jìn)，包括大眾MEB（將來(lái)會(huì)成為SSP平臺(tái)）、豐田e-TNGA、通用BEV3，以及現(xiàn)代汽車(chē)的E-GMP純電平臺(tái)，自主品牌中廣汽埃安的GEP2.0平臺(tái)，吉利的浩瀚架構(gòu)等等，比拼智能純電平臺(tái)的時(shí)代正在到來(lái)，長(zhǎng)安-華為-寧德還有很長(zhǎng)的路要走，但是大幕已然掀起。